3、主要施工工艺及相应的控制点
3.1 裂缝处理
混凝土裂缝处理方法根据裂缝宽度分为两种:对于非结构性裂缝,宽度<0.15mm的采用凿槽封闭法处理,宽度≥0.15mm的则还需进行压力灌浆;对于结构性受力裂缝,则需做全厚度的灌浆处理。
(1)裂缝封闭,主要是采用环氧树脂胶进行裂缝封闭。具体方法为:先查找裂缝,后清理,清理过后,再用环氧树脂胶封闭。封缝时封缝胶一般涂抹宽度以2~3cm,厚度2mm为宜。
(2)裂缝灌缝工艺流程,测量与记录→表面处理→标注位置→埋设灌浆嘴→封闭裂缝→密封检查→配置灌浆用材料→灌浆→养护→表面清理。
3.2 粘钢施工程序及技术措施
全桥钢板加固总共有29片空心板梁,18片盖梁,在空心板梁下加固钢板厚度为5mm,盖梁梁侧面加固钢板厚度为6mm。所用固定膨胀螺栓为M8。
(1)表面处理:表面处理包括加固构件结合面处理和钢板贴合面处理,是粘钢加固施工过程很关键的工序。打磨混凝土表面保护层,去掉6～8mm后表层,表面清除干净。对钢板粘合面,打磨粗糙度越大越好,打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直,然后用水擦拭干净。
(2)埋设膨胀螺栓:按设计位置和尺寸钻孔埋设膨胀螺栓,定位并钻孔,清理孔内浮沉,并用水清孔,在孔内注入三分之二孔深结构胶,打入膨胀螺栓并在紧固后松下螺母。
(3)钢板焊接:将横向小钢板条与纵向长条焊接成一个整体,采用双面焊接,在每段粘贴上板底后再整体焊接连接,焊接时注意不要灼伤混凝土。
(4)配胶:本工程采用JGN型结构胶粘剂。须搅拌至色泽均匀为止,搅拌是应按同一方向进行搅拌,以免带入空气形成气泡,降低粘结性能。
(5)粘贴:胶粘剂配制好后涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板上,厚度为2mm,中厚边薄;然后将钢板贴于预定位置;粘好钢板后,用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板,如无空洞声,表示已粘贴密实,否则应剥下钢板,补胶,重新粘贴。
(6)固定与加压:钢板粘好后立即做好加压保护,加压方式采用螺栓加方垫、紧固螺母进行锚固加压,压力以不应小于0.1MPa,以使胶液刚从钢板边缝挤出以便达到粘贴密实。
(7)固化:JGN型胶粘剂在常温下固化,24小时即可,一天可受力。固化期间不得对钢板有任何扰动。
(8)检验:拆除夹具后,应用小锤轻轻敲击粘结钢板,或用声波法探测粘贴密实度。如锚固区粘结面积少于90%,则此粘结件无效,应剥下重新粘结。
(9)钢板外表面涂刷防锈漆。
4、支座修复处理
4.1 分析
根据检测报告,共有291个支座有不同程度的损伤,根据现场踏勘发现主要病害存在为橡胶支座的侧面有细微的环向裂纹,分布在左右两幅约50片盖梁上,每根盖梁上布置48个支座,部分盖梁的支座除外,具体见检测报告中统计表。
双屿立交桥位于金丽温高速公路温州段,中心桩号为K8+97.1,分左右两幅（左幅52跨,右幅53跨）,桥面全宽26米,单幅桥面净宽11.5米,上部结构为50号先张法预应力混凝土空心板及现浇箱梁组成。下部结构桥台采用埋置式桥台、钻孔灌注桩基础,桥墩采用*柱墩/双柱式墩、钻孔灌注桩基础。该桥于1999年12月建成通车。根据检测结果,桥梁的主要病害情况主要有梁板裂缝病害严重,普遍存在纵、横向裂缝,钢筋出现锈蚀,部分盖梁有裂缝、渗水、混凝土剥落、露筋等现象。
1旧桥加固实例1
1.1旧桥概况。二道河大桥为某省道上的一座跨河大桥，大桥于1991年开始交付使用，是座跨距L为10m的预应力砼刚构桥，桥面总宽12m，桥面净宽11m。桥墩为砼墩，钻孔灌注桩基础。检查发现桥面混凝土破损，部分混凝土脱落，已出现纵向裂缝，主钢筋有锈蚀现象。二道河大桥是该省道的重要组成部分，该路段车辆较多，裂缝宽度和长度不断发展，成为安全隐患，尽快对旧桥进行改造是非常必要的。
1.2旧桥损坏原因及加固设计方案。经查该桥发现桥面上层钢筋网下部垫块间距过大，在施工浇筑混凝土时局部有钢丝网被踩到下部的现象，使有的地方桥面上部没有钢筋，致使桥梁横向刚度不够，整体受力性能差。在荷载作用下产生剪力，引起混凝土开裂。
2007年养护方发现主梁下部裂缝后自己对旧桥进行过加固，加固方案为：对缝宽小于0.1毫米的裂缝进行刷素水泥浆处理，增强整体性，加大刚度，提高桥梁承载力。对缝宽0.1～0.2mm的裂缝进行灌浆处理。对裂缝宽大于0.2毫米的较严重部位首先凿除松散混凝土，用钢丝刷清锈处理，局部重新加焊与原主筋型号相同的钢筋，采用搭接焊。对于上部无钢丝网的部分重新加设钢丝网，四周于原有钢筋焊接牢固。然后浇筑C40膨胀混凝土修补完整。
加固后桥面铺厚为20厘米，从下至上为：桥面混凝土10厘米厚，沥青混凝土10厘米，此外在桥面混凝土和沥青混凝土间，设置有防水层。
设方案保持原截面线形状不变，施工工艺简单，加固后桥梁承载能力得到很大的提高。
现在调查发现桥粱整体结构良好，桥面无裂缝，砼表面无剥落钢筋现象。
桥梁加固「电话--申工】台河沟桥为河北与房山区交界处的一座乡村公路跨河桥，该桥长22m，结构形式为2-7.5m的钢筋混凝土宽腹T梁桥，桥面宽度5.0+2×0.25m，重力式桥台，单柱墩。建成年代1990年，荷载等级汽车-10。
2 桥梁存在问题
该桥2010年以前为常年有水状态，以后逐渐枯竭。2013年5月，该河道露底，墩柱承台整体浮出水面，承台长3m，宽3m，高1.2m。养护人员在巡检中发现承台四面出现网状裂缝，开裂严重，并及时上报。经检测，大裂缝宽度2mm，位于承台上游迎水面;主要裂缝宽度多集中在在0.2～1.0m之间，深度大多已透过保护层，接近主筋位置，裂缝表面呈不规则几何形状。
3 病害原因分析
通过查阅以前的施工文件，结合现场情况的调查分析，认为造成该情况的要原因是：
（1） 承台混凝土施工质量控制不严格。体现在混凝土表面挂浆、浅蜂窝、麻面较多，分层浇筑界限明显。
（2） 混凝土中存在骨料反应。凿开裂缝处混凝土，发现混凝土石子周围出现乳白色反应环，裂缝中夹杂有黑色的硅凝胶，属于明显的骨料反应。
因素（1）在混凝土施工中完成后，易使河中的水进入混凝土浅表层裂缝，在自然环境反复冻融的影响下，造成混凝土开裂。
根据取得的混凝土块料分析，承台混凝土的骨料存在含量标的情况。而在台河沟桥的建成年代，混凝土单方含量的控制并不严格，因此出现此种情况并不意外。骨料反应一般认为是含有氧化镁、硫水水的骨料遇水缓慢膨胀而破坏混凝土结构的一种现象，这类病害的发展是由表及里的，与外界潮湿空气由表面通过毛细孔逐渐渗入有关。台河沟桥承台所处的水环境给这种病害的出现提供了外在的便利条件，导致了承台混凝土结构病害的产生。
4 处理措施
现场观测，桥梁中墩墩**、支座、桥面高程等均未发现偏移或异常变位。因此，设计单位提出了对旧承台做混凝土套箍，并在承台表面横向采用两道混凝土“扁担梁”的方式进行加固的处治方案。
5 加固方案
5.1 对旧承台混凝土植筋，绑扎新的钢筋骨架，顺桥方向前后均加宽30cm;横向左右各加宽1m，在横向加宽50cm位置预埋4束无粘结预应力张拉钢束;承台加高20cm。
5.2 承台混凝土套箍完成后，施做钢筋混凝土“扁担梁”，张拉预应力钢束。 6 施工工艺及要求
6.1 施工季节为河道枯水期，采用土袋围堰，并抽尽围堰内存水。
6.2 承台基础为岩石，根据施工范围，清理出作业空间并保持干燥。
6.3 根据检测出的承台混凝土裂缝深度，标刻出承台四周已开裂的混凝土的范围。人工使用风镐将承台表面劣化的混凝土清除（厚度不小于3cm），露出坚实的混凝土面。
6.4 锚筋施工
（1） 设计植筋为Φ18Ⅱ级螺纹筋，锚固胶采用爱牢达XH111A/B。
（2） 植筋施工方法
1） 弹线定位。根据设计图的配筋位置及数量，错开原结构钢筋位置，标注出植筋位置。
2）钻孔。用冲击钻钻孔，成孔直径为22mm，孔深不小于10d（180mm）。钻孔过程中，钻头始终与钻进面保持垂直。
3）清理钻孔。先用硬毛刷伸至孔底，来回反复抽动，将灰尘、碎渣带出，再用高压干燥空气吹出孔内浮尘，吹完后用脱脂棉沾酒精或水擦洗孔内壁。
4）注胶。将锚固胶灌注于钻孔中，灌注量不小于孔深的3/4。
5）插入锚筋。锚筋插入前须清除表面污物，插入深度要达到孔底。将孔口溢出的锚固胶清理干净，先用钢刷清除，再用水擦干、拭净。
6）固化养护。植筋胶在常温下完成固化，固化养护时间不小于48小时。其间，避免扰动锚固钢筋，孔位周围保持干燥。
7）植筋抗拔力检测。在承台次要部位，按施工要求选取3组植筋进行拉拔检测实验。当拉拔试验钢筋屈服强度大于300Mpa时，钢筋出现颈缩现象，继而拉断，则证明植筋抗拉拔强度合格。
6.5 承台混凝土套箍施工
（1） 按设计要求绑扎套箍钢筋骨架，并与植筋连接牢固。
（2） 预埋设“扁担梁”预应力管道及钢束，预设承台套箍与“扁担梁”相连的预留筋。
（3） 浇筑承台套箍混凝土。
1）混凝土材料要求：混泥土单方含量小于3kg，抗冻融F>200，抗渗大于S6级，抗压强度等级C30。
2）混凝土浇筑采用分仓整体浇筑，缩短浇筑间隔时间，充分振捣，外露面保持光滑，平整。
（4） 承台混凝土养护。混凝土表面采用厚无纺布苫盖，在整个养生期间洒水养生，保证温湿度要求，养生期不少于14天。
7 施工观测
为确保工程质量，在施工区域内设置控制点，对承台套箍纵横向位置、**面高程及“扁担梁”预应力钢束张拉前后的变化进行监测，便于随时掌握控制施工状况，能够及时采取处置措施。
8结束
通过加包混凝土套箍，增强了墩柱承台的稳定性和抗侵蚀能力，张拉“扁担梁”预应力束，加强了新旧承台的连接，提高了承台的加固整体效果。台河沟桥于2013年7月初开始施工，8月中旬完成加固工作。经过1年多的观察，承台混凝土未出现裂缝，亦未发现新的侵蚀现象，说明加固方案和施工工艺控制是有效的。这为今后类似桥梁病害的治理提供了一定的借鉴。
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