扬州桥梁加固

**以来，交通工具推陈出新，车速不断提高，交通量快速增大，为了满足交通量的需求道路不断加宽，逐渐形成了宽路窄桥的现象，另外，重车辆迅速增加，很多旧桥的承载能力远远不能适应现实的要求，许多桥梁都出现严重病害，桥梁使用寿命降低。针对以上情况平顶山市公路交通勘察设计院在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥加固加宽改造技术的研究与实践。下面简要介绍我院公路旧桥加固技术的研究成果和实桥情况。

2 刚架拱桥的加固方案介绍

2.1桥梁设计简况

乌江河桥位于平顶山市新南环路新建工程K6+684.66处，上跨乌江河，是新南环路一座重要控制性桥梁。原桥于2002年建成通车，桥型采用刚架拱桥，全长67.0m，下部采用扩大基础U桥台，上部采用部分预制部分现浇形式拼装成块。

本桥设计荷载：汽—20级，挂车—120，设计跨径：45m，矢跨比：1/8，桥面总宽：1.0m（护栏）+15m（行车道）+1.0m （护栏），设计横坡：2%双向坡，不设纵坡，地震烈度：6度。

2.2刚架拱桥病害状况

2008年5月对该桥进行了检测试验，试验表明：该桥已经不能满足原设计荷载等级要求，具体检测试验结果如下：

1）外观检查反映：本桥各拱片均存在裂缝，局部横隔板出现断裂，支座失效，桥面系破坏严重；

2）静载试验反映该桥大部分工况下应力及挠度校正系数均小于1，但个别工况出现应力及挠度校正系数出规定值，表明桥梁承载力和结构刚度出现下降，不能满足原设计荷载汽车-20级中重车55t的要求；

3）动载试验表明：该桥竖向及顺桥向实测频率大于理论频率，而横向频率小于理论值，桥梁横向刚度出现下降，结构存在损伤，跳车时激起结构的振动量远远大于跑车和刹车激起主梁的振动量。

本桥技术状况综合评定为四类桥。

另外，根据平顶山市路网交通构成以及城市总体规划，新南环路需要进行加宽改造，乌江河桥由原来的17m加宽至37.92m。

2.3刚架拱桥加固加宽方案

根据上述存在的问题，本着节省投资，满足安全的原则，拟对该桥进行加固加宽改造利用，原有刚架拱桥进行部分拆除和加固改造提高其承载力，加宽部分上部结构形式为后张法矩形梁；下部桥台台帽、背墙采用C40钢筋混凝土；桥台、基础采用C25片石混凝土浇筑。具体加固加宽改造方案如下：

3）重新浇筑桥面板并与北侧加宽部分的桥面板连接成为整体。桥面板、桥面横坡与路线横坡一致。现浇桥面板采用C40钢纤维防水混凝土浇筑。

4）拆除原桥搭板，待全桥主体施工完成后，统一重做桥头搭板，搭板采用35cm厚C30钢筋混凝土。

5）桥面铺装根据道路设计采用沥青砼。

6）拆除原桥两端CD-60型伸缩缝，待桥面板完成后做钢梳齿板D-50型伸缩缝。

3 桥梁加固加宽效果与社会效益分析

1）乌江河加固加宽后，对原有刚架拱桥进行了病害处理加固，提高了原刚加拱桥承载力，增加原刚架拱桥使用寿命；

2）采用大跨径T型梁进行加宽，不破坏原桥稳定性，同时与原刚架拱桥进行桥面板统一浇筑，加强原桥与加宽部分的横向联系，桥梁整体承载力大幅提高；

3）加宽部分采用下部矩形梁预制，上部桥面板现浇的形式，施工安全简便，质量易于保证、工期短；

4）乌江河桥采用本方案加固加宽造价低，节约工程建设成本。

目前该桥梁已经建设完成并投入使用，桥梁整体运营状况良好。

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