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1、工程概况

该工程为山东省某高速箱型梁立交桥，Ⅰ号立交桥梁底板左幅宽为13.75m，右幅宽为9.50m，计算跨径为5.172m;Ⅱ号立交桥梁底板左幅宽为9.50m，右幅为两个界面宽分别为15.73m和17.82m，计算跨径为5.4m。(详细内容参阅图纸)由于车流量较大，遭受动荷载频繁，对承载力要求相应提高。现采用卡本碳纤维网格进行加固，满足其荷载要求。该加固工程于2016年7月末开工，

2、该桥病害现状及原因分析

病害现状：

① 桥梁板面局部出现细部裂纹，并未大面积扩散;

② 出现局部混凝土脱落，保护层厚度减小，出现坑洞露筋;

③ 遭受侵蚀较为严重，存在蜂窝麻面现象;

原因分析：

① 车流量较大，长期受震动干扰，导致裂纹和混凝土脱落现象;

② 长期受外部空气、水分的侵蚀;

3、加固方案及施工工艺

维修加固方案：

设计院通过对病害现状及原因的分析，终采用卡本碳纤维网格加固系统来达到提高桥梁承载力，有效控制裂缝，阻止桥梁遭受侵蚀的目的。

现将双向碳纤维网格运用CWSM喷射砂浆喷涂使该系统与原桥梁基体形成整体，达到预期的加固效果。

碳纤维网格施工工艺流程：

① 对桥梁加固部位进行表面凿毛，保证表面干净;

② CWSM砂浆需用机械进行搅拌，确保搅拌均匀;

③ 碳纤维网格施工之前应浇水浸润，满足其对潮湿环境的要求;

④ 喷射CWSM砂浆时，确保砂浆喷涂均匀，喷涂完成后达到表面平整;

⑤ 铺设碳纤维网格，应使弹纤维网格与喷射砂浆接触;

⑥ 按要求厚度喷射二层砂浆，进行压光;

⑦ 压光完成之后，应进行铺膜养护;

4、结语

碳纤维网格加固系统相对于外加钢筋网加固具有施工简单、*大型施工设备、人工成本低等特点。基于碳纤维具备的轻质、高强、耐老化的特点，加固后结构几乎不增加自重和体积，是非常理想的桥梁板面加固解决方案。

碳纤维网格加固系统在国内掌握核心技术的厂家并不多。此次，山东对于碳纤维网格的运用，将会为桥梁裂缝，承载力不足等问题提供一个新的思路。随着碳纤维网格加固系统应用越来越广泛，碳纤维网格加固技术不仅在华北地区打开市场，在华东地区也得到了更多客户的认可。相信在不久的将来，碳纤维网格将会因其优异的性能，被广泛的应用于各类加固工程之中。

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