桥梁加固-楚雄桥梁加固

桥梁加固【电话 申工】桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整体道路的畅通。桥梁加固技术是目前桥梁工程的一个新的研究方面，选择科学的加固方法是保证桥梁加固效果和质量的重要前提。本文针对桥梁加固技术现状提出对桥梁加固的技术方法，以推动桥梁加固技术的不断完善和提高。 

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　　 1、桥梁加固的含义及原因 

　　 1.1 含义 

　　 桥梁加固的目的旨在通过采取到位的措施将桥梁的局部构件乃至整个结构的承载能力得到有效的提升，满足交通的使用要求，也就是对于桥梁结构中存在问题或者不能满足使用要求的状况进行改进或者处理。 

　　 1.2 桥梁工程加固的原因分析 

　　 （1） 以前设计荷载等级和标准偏低 

　　 随着交通事业的发展，车辆行驶密度加大，荷载吨位不断增加等现实情况，出了预期设计荷载等级，结果导致桥梁的的损坏。还有另一个原因是出了桥梁的使用寿命，一般桥梁设计寿命为50 年左右，再有桥梁受到雨水的侵蚀、日晒等因素的影响，已建桥梁会不断损坏和老化，其承受力、刚度、延性和稳定性不断下降。 

　　 （2）非人为因素引起的结构损坏 

　　 如大气、温度、温度的变化、水流的冲刷和淤积等。 

　　 （3）施工中存在不足，施工技术装备的简陋以及施工工艺简单 

　　 由此造成底板预应力钢丝混凝土保护层厚度偏薄，预应力钢丝外露锈蚀，梁底外观不光滑;普通钢筋混凝土板部分桥梁梁底裂缝渗水;存在纵向裂缝、腹板斜裂缝和横向裂缝，甚至腹板斜裂缝已裂通腹板。 

　　 2、加固的思路 

　　 （1）加固和维修养护所起的作用是不同的， 维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作， 而加固却是从承载受力的角度来处理的。（2）一类加固需求， 桥梁不能承受原设计荷重要求， 应该通过加固， 恢复其原有的承载力。（3）原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求， 要求提高到一个新的标准。（4）桥梁要求通过一次性的特重荷载， 要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏， 过后恢复正常。 

　　 3、桥梁加固技术 

　　 一、裂缝修补。钢筋混凝土结构物或者构造物由于一些原因会导致产生一些裂缝，通过环氧树脂类粘合剂以及灌浆加固进行修补，能够在在不影响生产运营的前提下，将结构物的强度提高到预期的强度，结构的使用寿命得到了有效的延长，施工过程不需要大型机械，整个过程非常的跨界快捷简单，加固效果非常的显着。通过慢速、低压的形式进行灌浆，树脂能够注入到裂缝的细微之处;同时，注入量的大小可以进行控制，如果需要的话可以对灌浆料进行补充;同时结合裂缝的的形大小，对注入压力进行相应的调整;结合目视对注入量进行观察。具体的工艺流程如下：基层处理→裂缝密封→安装底座→密封剂养护→注入浆材→硬化养护→修整饰平。 

　　 二、压力注浆。这种技术特点就在于注浆机通过强大的压力，把已经拌合好的混凝土压入到基础底部，将已经疏散的基础进行加固，将基础进行夯实，一些有内部缺陷的混凝土建筑物或者基础座非常适合采用此种技术。 

　　 三、干湿式外包钢技术。这种技术需要采用具有高强度粘结性能的结构胶，将钢板和混凝土构件进行牢牢的粘结在一起，形成一个新的结构整体，有效的传递和承载应力，使构建的整体性能有效的提升。结构承载能力、刚度、强度得到了有效的恢复甚至提高。此种技术有以下特点：技术稳定可靠、工艺简便;同时施工周期简便快捷;结构的外观尺寸不会受到影响，结构自重增加的很少;加固效果非常的明显，性价比很高。具体的工艺流程如下：1、型钢钢板的细加工;2、表面处理;3、卸荷;4、固定安装焊接;5、封口;6、低压注胶;7、检验。 

　　 四、喷射混凝土加固工艺。喷射混凝土是借助喷射机械， 利用压缩空气或其他动力， 将按一定比例配制的拌合料， 通过管道运送并高速喷射到受喷面 （岩面、模板、旧建筑物）上凝结硬化而成的一种混凝土， 它不是以振动来捣实混凝土， 而是在喷射时， 由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实， 同时又可采用较小的水灰比（0 .4 ～ 0 .5）， 因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土， 也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。喷射合成纤维混凝土除具有被喷射混凝土抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点外， 还具有以下特点：1）较好的抗裂、阻裂性能。2）较高的抗冲击性能。3）较好的耐磨、耐性能。4）较好的抗渗、抗冻融性能。5）较好的抗疲劳性和抗碎裂性。6）在施工过程中， 由于合成纤维尚能提高混凝土材料的粘聚性， 因此， 在喷射合成纤维混凝土时， 回弹率大大降低。适用性：适用于桥台、桥墩、梁、桥板的修复和加固。 

　　 五、碳纤维加固工艺。粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘接剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，两者共同工作，提高构建承载力，从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量无弹性，不存在屈服点和塑性区。由于纤维复合材料具有高强、轻质、耐、耐疲劳等优异物理力学性能，以及现场施工便捷，因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法的性能是保证纤维复合材料与混凝土共同工作的关键，也是两者传力途径的薄弱环节，因此粘结材料应有足够的刚度和强度保证纤维复合材料与混凝土间力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。 

　　 六、碳纤维板加固工艺。碳纤维片的抗拉强度非常的高，达到普通钢材的十倍以上，弹性模量与钢材非常的接近;耐久稳定性也非常好，对于水水等各类化学物质的具有很强的抵抗能力，*定期进行维护;其耐热耐寒性能非常好，在低温度或者热温度条件下，强度依然非常的稳定。应用范围非常的广泛，板、梁、柱等构件的补强或者抗震加固等非常常见。 

　　 七、化学锚栓、植筋工艺。植筋、锚栓技术的原理是通过对高强度化学粘合剂的应用，将钢筋、螺杆等与混凝土产生牢固的握固力，进而达到相应的使用效果。施工结束后具有高负荷的承载力，具有很强的密实性，不易产生错位、位移，也不需要采取任何防水处理措施。化学粘合固定的意义就在于不但不会对基材产生破坏作用，同时对于结构具有相应的补强作用。施工工艺非常简便快捷，对于环境的影响较小，符合环保标准。建筑工程中钢筋混凝土结构的变更、加固等都比较适合采用此技术;各类建筑结构的增建、变更等也可采用此技术;横梁柱头以及楼板、剪力墙等对对预留钢筋的锚定;还包括各类钢结构、机械设备的螺杆铆钉。

桥梁加固【电话 申工】近些年来，随着我国经济的高速发展，交通基础设施建设无论从规模上讲还是从建设标准上讲都有了一个大跨度、常规的发展。桥梁作为交通干线道路的一部分，随着国家经济的发展和公路交通量的增大，桥梁荷载呈现以下特点：交通量不断增大；重型车辆和载现象严重；限运输的增加。由于桥梁的承载能力有限，许多桥梁都会因为不堪重负出现了裂纹，沉陷等各种破坏。若拆除服役桥后重建新桥或换下全部服役桥主梁，架设荷载等级高的新梁，施工费时、费力，并且造价较高，因此，桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。

　　１．桥梁加固的工作内容及步骤

　　桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。桥梁加固与改建工作的主要内容包括：对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面结构。桥梁的加固与改建工作应充分利用原有部件，凡能加固的，则不宜改建。桥梁加固的工作程序一般为：检查桥梁现状及损坏情况；调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；提出维修加固或改建方案并进行分析比；确定方案并付诸实施，即进行维修加固或施工。

　　2.桥梁加固常用方法

　　我国对桥梁加固技术探讨的起步比较晚，但是随着我国基础设施建设的飞速发展，加固理论日益完善，在充分应用力学效应和新材料特性的基础上形成了富有成效的桥梁加固方法。

　　2.1增大混凝土截面加固法

　　增大混凝土截面一般采用加厚桥面板和加大主梁肋的高度和宽度两种方式。加厚桥面板，即在梁**上加铺一层钢筋混凝土，一般先凿除旧桥面，使加强层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。加大主梁肋的高度和宽度，即当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高度和抗弯强度，从而提高梁的承载力。

　　2.2锚喷混凝土加固法

　　借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力截面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。采用锚喷混凝土加固技术具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。

　　2.3粘贴钢板加固法

　　当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝，采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以提高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，达到提高梁的承载能力的目的。这种加固的方法的特点是：不需要改变被加固的原结构的尺寸；施工工艺简单，施工质量较容易控制。

　　2.4改变结构体系加固法

　　通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支梁变为连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合粱，以减小梁的内应力，达到提高桥梁的承载力的目的。改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操作，或设置*设施，因而，减小了桥下净空。用临时支架加固时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生弯矩，故必须进行受力验算。

　　2.5粘贴碳纤维加固法

　　粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种科技产品。用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承能力。使用粘贴碳纤维加固法施工工序简单，且碳材料有着优异的力学性能和化学稳定性，材料本身质轻高强，可以不增加结构体积和改变结构外形。

　　3.桥梁加固效果的检测与评估

　　桥梁加固技术难度较大，对于施工工艺有比较高的要求。加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。常规的检测方法是利用静载试验和动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。

　　3.1桥梁静载试验。

　　静载试验通过测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变、位移或裂缝分析来判定桥梁的承载能力。荷载工作状况选择应反映桥梁设计的很不利受力状态，同时为了确保加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁试验加载应分级进行。加载设备常采用可行式车辆，测点的布置不宜过多，但要保证质量，一般情况下，主要测点布设应为能控制结构的大应力和大挠度。

　　3.2桥梁动载试验

　　动载试验通过测试桥梁在动载作用下的响应，分析桥梁的频率、阻力和振型等动力特性，根据动力响应和动力特性进行桥梁承载力评定。桥梁结构的动力特性只与结构本身的固有性质有关，而与荷载等其它条件无关。桥梁在实际动荷载作用下，根据结构各控制部位的动力响应，如振幅、频率、速度和加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等，来分析结构在动荷载作用下的受力状态。

　　4.结束语

　　任何一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和使用，终将成为一座“旧”桥。桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题。我国新建桥梁技术发展较快，但桥梁养护维修加固技术的发展相对滞后。旧桥加固、维修将是一个*性的技术课题，因此需要我们在旧桥检测、评定、加固和改造工作中，创造和总结出多种多样的、切实可行的技术和方法。