1旧桥加固实例1?
1.1旧桥概况。二道河大桥为某省道上的一座跨河大桥，大桥于1991年开始交付使用，是座跨距L为10m的预应力砼刚构桥，桥面总宽12m，桥面净宽11m。桥墩为砼墩，钻孔灌注桩基础。检查发现桥面混凝土破损，部分混凝土脱落，已出现纵向裂缝，主钢筋有锈蚀现象。二道河大桥是该省道的重要组成部分，该路段车辆较多，裂缝宽度和长度不断发展，成为安全隐患，尽快对旧桥进行改造是非常必要的。
2、病害分析
尽管这些年桥梁病害是我们这个行业很难处理的问题,有耐久性问题、结构问题、载问题以及施工过程中留下的后患等等,但大体出现的病害症状却基本有以下几类:
2.1?裂缝病害
裂缝病害按性质分主要分为结构缝和非结构缝如龟裂等;按分布可分为梁端的剪切缝、梁底承载不够或载引起的裂缝以及预应力梁的顺筋缝,还有一种就是墩柱轴压不够引起的在墩柱两端碎纹,或者梁体横向受力不均或地基的不均匀沉降引起梁体扭转竖纹等,双屿桥的裂缝基本比较规则,都是分布在梁底的横向裂缝,以及局部盖梁负弯矩出现的竖向裂缝,根据*的多次讨论分析,各种原因都存在,运营过程中的载、交通流量的不断增大以及施工质量的控制方面。
2.2?混凝土病害
混凝土的破损、脱落以及露筋现象,这类问题出现的核心本质是混泥土中的孔隙与进入到里面的水分结合形成碳水,致使里面的钢筋锈蚀膨胀反过来进一步胀裂混泥土,如此循环,导致钢筋更快的,很终形成我们检查时常见的局部破损现象:混泥土脱落、露筋。
2.3?伸缩缝病害
渗水,多半是伸缩缝老化或者施工处理是质量控制不严,或者养护时未及时处理,一般原因前者比例较大,这和当时设计的伸缩缝材料属性以及施工过程的管理都不无关系,还一种情况就是桥头存在刹车或者发生变速处也容易破坏。双屿桥当时个别缝也存在这个问题,拟采用局部加固处理以及加强日后的养护这种方式来解决当时的这个问题
2.4?支座病害
支座的变形、破损与更换,这是个目前隐形后患,不是说它本身的破坏性,而是如不及时处理引发的桥面反射裂缝或者更严重的后患是不言而喻的,解决它一样也不是容易的事,即技术含量较高的同步**升,因为更换一个支座和一根盖梁一样,都需要精密的仪器和整个梁同时抬高到一定的高度,需综合考虑作业时间、空间、费用。
2.5?附属设施病害
栏杆及其它一些非结构但设计到美观和运营安全的问题,做到勤检查,及时处理就可以了,这里暂不做详叙。
双屿立交桥位于金丽温高速公路温州段,中心桩号为K8+97.1,分左右两幅（左幅52跨,右幅53跨）,桥面全宽26米,单幅桥面净宽11.5米,上部结构为50号先张法预应力混凝土空心板及现浇箱梁组成。下部结构桥台采用埋置式桥台、钻孔灌注桩基础,桥墩采用*柱墩/双柱式墩、钻孔灌注桩基础。该桥于1999年12月建成通车。根据检测结果,桥梁的主要病害情况主要有梁板裂缝病害严重,普遍存在纵、横向裂缝,钢筋出现锈蚀,部分盖梁有裂缝、渗水、混凝土剥落、露筋等现象。
桥梁加固【电话--申工】为实现快速、安全、舒适的交通运输质量，近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划。铁路线路客运允许速度从1OOkm／h，逐步提高到120km／h、140km／h、160km／h和200km／h，与此同时，货运由50km／h逐步提高到60km／h、80km／h、90km／h和1OOkm／h。桥梁的振动一般由环境激励以及人为激励引起。中小跨度的桥梁一般考虑人为激励影响为主。铁路桥梁由于人为激励源是列车,?不仅垂直方向振动大,?而且蛇行波等引起的激励使水平方向的振动也非常大。横向振动会导致脱轨的严重后果。因此,如何避免发生共振现象是非常重要的。同时在既有线上存在相当一部分中小跨低高度混凝土梁，它们是由两片之间没有横向联结的梁组成。由于这些无横向联结双片并置的铁路梁，空间整体工作性能差，横向刚度弱，在高速行驶列车的作用下，梁体产生较大的斜弯曲，同时，车辆转向架的蛇行运动激励又将引起桥梁横向振动的加剧，从而导致桥梁横向振幅增大，而桥梁的横向振幅是判断横向刚度的一项重要指标，当横向振幅出《铁路桥梁检定规范》的参考限值时，将严重影响提速后列车正常运营的安全性和舒适度。此外，在无横向联结的低高度混凝土梁上进行大修(如换枕)施工时，若在人行道上增加荷载，将会降低梁体的初始倾覆稳定系数，可能导致梁体的横向倾覆失稳，由此引起的重大事故在京广线某桥的大修施工中已有发生。《铁路桥涵设计基本规范》规定，梁体横向倾覆稳定系数不应小于1．3，是没有考虑支座缺陷和变形的，若同时存在支座缺陷或采用平板橡胶支座时，这些梁体横向倾覆失稳的危险性将更为严重。?
因此横向并置梁加固成为既有线中小跨度桥梁维修主要工法?
二、并置梁加固工法特点?
1、施工中，多工序平行作业，可充分利用空间，工期短。?
2、以横向张拉作为基准点，通过解决小体积混凝土施工和管道压浆技术两个问题，确保了质量。?
3、工法简单，便于操作，投入的机械设备少。?
4、钢模板通用性强，制作简易，成本低。?
5、工艺简捷，施工过程基本不影响后序工程施工和使用。?
三、梁体横向加固施工工艺?
1、工艺流程（见横向联结施工工艺流程图）?
2、工作平台?
（1）搭设作业平台（也称吊栏）?
根据施工现场尺寸专门设计加工了一套用于焊接桥梁和桥梁横向联接施工的吊栏装置，经过实际操作，这套吊栏装置既方便了桥梁横向联接施工又保证了施工人员安全，且拼装和拆除十分方便。?
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（2）凿除横隔板?
采用电锤钻机凿除既有梁体内侧横隔板,并在新旧混凝土结合部位将梁体表面凿毛至露出石子,用水清洗干净,以使新旧混凝土连接牢固。凿除横隔板时应注意保留隔板内钢筋。横向预应力筋两端锚固部位的梁体外表面要进行打磨,以便锚具垫板与既有梁体密贴。?
（3）测量钻孔位置?
根据设计图纸及施工规范要求,测量出钻预应力钢筋孔的位置,再使用电子探测仪器探测钻孔处钢筋的情况,如果钻孔的位置有钢筋,则适当调整钻孔的位置,但移动距离不宜大于50?mm。调整孔位时兼顾到两片梁对应部位的预应力钢筋孔同时移动,以保证两片梁的孔位在同一轴线上,且轴线垂直腹板。?
（4）钻孔?
预应力筋孔位经过钢筋探测仪探测和调整后,用钻机钻预应力钢筋孔道,钻孔机用固定支架固定,钻孔中避免损伤预应力筋与主筋,并保证钻孔的水平度和垂直度,同时注意使两片梁的钻孔中心在同一直线上。钻孔完成后,孔内用水清洗干净。?
（5）钢筋绑扎、安装预应力钢筋及波纹管?
在预应力钢筋孔以及新旧混凝土结合部位表面凿毛完成后,在梁片之间撑上方木,安装好模板底板。将保留的横隔板主筋与新梁主筋用电焊焊接,然后按照钢筋设计布置图绑扎钢筋,同时安置波纹管,然后将预应力钢绞线安装在波纹管内,使预应力钢绞线垂直于梁片,很后将其用张拉锁定固定。?
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横向联结施工工艺流程图?
（6）安装模板?
按横隔板的设计尺寸制作定型组合模板。模板具有足够的强度、刚度和稳定性,能安全可靠地承受混凝土的重力、侧压力;模板表面平整、接合严密并便于拆卸;立模时留天窗,便于混凝土入仓。?
（7）浇注混凝土?
混凝土采用机械搅拌并加入早强型减水剂,人工灌注,小型振捣棒振捣。混凝土所用水泥为525普通硅水水水泥,石子选用5～20?mm?的碎石,砂子采用中粗砂,坍落度以5～7?cm?为宜。灌注混凝土前,在新旧混凝土的结合部位喷洒**界面粘接剂并在模板上涂脱模剂。预留孔部位混凝土修补宜采用干硬性混凝土。当养护达到一定强度后,方可拆除模板。?
混凝土配合比见下图?
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（8）张拉?
张拉前首先进行张拉传力柱设计和制作,并对预应力钢筋进行冷拉后的时效处理。张拉工艺采用一端张拉,另一端锚具垫板外旋紧螺母。当混凝土强度达到设计值的80?%时方可张拉[1?]?,张拉前应对千斤顶、油表、油泵进行配套标定(更换千斤顶、油表、油泵的配件后必须重新标定,配套标定。张拉时,先张拉跨中段,然后再张拉梁端段,每段两根预应力筋同时张拉。预应力筋张拉前,张拉缸需先**出50?mm?,张拉过程中,油泵进油要缓慢平稳,当张拉力达到预定的吨位后,锁紧螺母,即可**压回油。?
（9）孔道压浆、封锚?
从拌水泥浆到开始向孔道压浆,间隔时间不大于40?min?。在压浆前,水泥浆不断搅动,以防流动性降低。为保证孔道全部充浆,在水泥浆凝固前,塞子、盖子或气门不得移动或打开。水泥浆压注工作在一次作业中连续进行,并让出口处冒出废浆,直至不含水沫气体的浆液排出,其稠度与压浆的浆液稠度相同时停止(流出浆液的喷射时间不少于11?s)?。然后应将所有出浆口和孔眼封闭,压浆端的水泥浆很小压力升至0.?7?MPa?,维持10?s。很后采用细石混凝土封锚,封锚混凝土**面做成流水坡,与既有混凝土结合部位涂刷2～3?道防水涂料。?
四、质量控制?
1、凿除混凝土时,混凝土风化、脱落、裂损部分应凿除彻底。?
2、提高混凝土的浇筑质量,确保其达到设计强度要求,外表要光滑、平整、无蜂窝,内部要密实、均匀。?
3、在既有桥梁上施钻预应力钢筋孔时,应确保两片梁的孔道在同一轴线上。?
4、张拉预应力钢筋时,应严格控制张拉力,确保达到设计规定的吨位。?
5、混凝土新旧结合部位施工前喷洒**界面粘接剂,施工后涂刷防水涂料。?
6、按规定制作混凝土、水泥浆试块及钢筋试件。?
五、**措施?
1、建立现场临时用电检查及管理制度?,确保用电安全。?
2、施工人员进入施工作业面进行施工操作时必须配带安全带?,对所发放的安全带定期进行回收检查?,发现问题及时更换?,以保证安全。?
3、施工作业吊篮定期检查?,作业面的周围设置安全栏杆?,并挂设安全网?,以防止施工人员和物资跌落水中。?
4、在施工作业吊篮的安装和拆除时要注意操作人员的安全互保,互相协作。?
5、预应力钢筋张拉时?,严格按规定程序执行防止预应力钢筋拉断或锚具、?垫片弹出伤人。?
6、孔道压浆时?,施工人员应戴防护眼镜?,以免水泥浆喷伤眼睛。?
7、施工人员进入施工现场必须配戴安全帽。?
六、结语?
1、采用吊拦进行横向联接施工，是保证施工质量和安全，提高施工效率的好办法特别适用于高墩、长跨以及跨线桥梁的施工。?
2、铁路简支梁桥分片时进行横隔板联结后，由于横向钢度较弱，在运营中出现过一些问题，根据以往经验，并结合道碴增厚、线路设备增加和列车检查情况，对梁体进行横向张拉和桥面板联接，大大提高了桥梁整体性和横向钢度，对提高速度。保证安全是十分有利的。并置梁加固施工?,简便易行。施工中只要按照规定程序进行?,满足设计及规范文件要求。经抽查检验?,新旧横隔板间混凝土结合良好。?
3、桥梁施工时，必须严格控制支座标准预埋尺寸和张拉钢筋预留孔道。
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为实现快速、安全、舒适的交通运输质量，近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划。铁路线路客运允许速度从1OOkm／h，逐步提高到120km／h、140km／h、160km／h和200km／h，与此同时，货运由50km／h逐步提高到60km／h、80km／h、90km／h和1OOkm／h。桥梁的振动一般由环境激励以及人为激励引起。中小跨度的桥梁一般考虑人为激励影响为主。铁路桥梁由于人为激励源是列车,?不仅垂直方向振动大,?而且蛇行波等引起的激励使水平方向的振动也非常大。横向振动会导致脱轨的严重后果。因此,如何避免发生共振现象是非常重要的。同时在既有线上存在相当一部分中小跨低高度混凝土梁，它们是由两片之间没有横向联结的梁组成。
近年来,不论是高速公路、**、国道还是地方性公路,屡有病害桥梁坍塌事件发生,对我们管养单位来说,是个警钟,这里就以金丽温高速公路双屿立交桥为例,简要谈谈其病害缘由和处理方法。
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