兰州混凝土切割
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产品描述

产品规格兰州混凝土切割包装说明兰州混凝土切割
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毅实公司为新老客户提供混凝土切割技术浅析:
混凝土切割碳纤维加固

本工程的既有线明洞位于黄陵至韩城至侯马铁路(西安局管内)HHZQ-3标内,共5座,始建于1972年,明洞全长有1242m不等,衬砌为直墙带仰拱混凝土结构,衬砌拱部厚70cm,边墙厚100cm,仰拱厚度30cm,两端洞门采用翼墙式明洞门,混凝土结构;拱**以与上填土高度48m,填土边坡坡度11,表面用浆砌片石铺砌,厚35cm,洞**路面净宽3.55m,为混凝土路面,两侧有浆砌片石栏杆。按设计要求,这些明洞需拆除,拆除后,在既有线侧进行增建二线施工。混凝土结构物等拆除工程,传统上一直采用人工风镐凿除与静力拆除相结合的方法,该方法在实际操作中,工效低,加之是在既有线上方进行静力拆除,必须进行要点施工,既有明洞结构物庞大,拆除后的破碎物较多,清理起来比较费时费力。存在施工时间长、运营线要点计划难批复及安全隐患大等明显缺点。混凝土结构物绳锯静力切割工艺与传统混凝土结构凿除工艺相比,该工艺的优势**,具有安全、高效、环保的特点。

2 设备选择

目前施工中常用的静力切割拆除设备主要有金刚石绳锯机、金刚石圆盘锯、金刚石薄壁钻(水钻)等几种。考虑到地形及空间、施工连续等问题,我们选用金刚石绳锯机E-1812A/*-10A型,其特点是属静力多角度切割、高效、低噪音、安全、切割面平整、大断面混凝土块体分离作业,可连续施工作业。配套钻机采用金刚石薄壁钻孔机MK180型,进行钻吊装孔、穿绳孔。

3 施工方法

3.1总体思路

既有明洞拆除工程,是在保证既有铁路正常运行的情况下进行静力切割拆除,施工难度大、节点工期紧、安全施工要求高。

利用列车间隙进行既有明洞上部及两侧土方开挖,然后自上而下,拆除帽石墙、衬砌拱部及边墙,采用静力切割设备分别将既有明洞的帽石墙、衬砌拱部、边墙切割分块,然后利用汽车吊将混凝土块吊运。明洞切割分块尺寸根据吊车的吊运能力确定。本工程拟采用80吨的汽车吊,切割块体的大重量控制在20吨以内。

3.2 明洞上部及两侧土方开挖

开挖前利用列车间隙在帽石墙内侧沿垂直线路方向,人工破除边坡浆砌片石,施工钢轨桩被动防护,埋深50cm,间距1.5m,地面以上外露1.2m,埋入地面部分基础采用人工浇筑混凝土;在既有明洞两端施工范围内,设置钢管竹排架进行物理隔离,然后进行土体开挖作业,开挖时自上而下分层开挖,每层开挖时,先中间挖槽,然后将两侧土体挖至槽中,再进行挖除,防止开挖土体滚向边坡。

施工时工地防护员与驻站联络员每35分钟联系一次,及时掌握运营情况,确保营业线安全,列车通过时严禁施工。

3.3 明洞主体切割及吊装

3.3.1 施工顺序

先拆除帽石墙,再拆除拱部,后拆除边墙,各部工序如下:

水钻打穿绳孔---水钻打吊卸孔---安装装绳锯机器---穿绳---连接金刚绳---油管与主机安装---水管接通---连接电源---切割---吊走大块。

3.3.2 穿绳孔和吊装孔设置

根据孔位布置及孔径要求钻穿绳孔、吊装孔,本工程拟钻Φ108mm作为穿绳孔和吊装孔。孔位布置按吊装的大重量20吨进行控制,每个块体的体积控制在0.8立方米内。

为了防止衬砌拱**位置钻孔时混凝土块掉落到铁路上,对既有铁路造成危害,此部位的穿绳孔、吊装孔施工需在天窗点内进行。施工前需在铁路上铺设木枕上盖竹胶板,点毕前及时将木枕、竹胶板及混凝土块清理,集中堆放。

3.3.3 切割施工

帽石墙切割施工

由于下方为既有线,竖向切割利用列车间隙,水平切割及吊装在天窗点内进行施工。

切割时先沿线路方向进行竖向切割,再沿重直于线路方向进行水平切割,在每一小块切割到一半的时候用吊车吊住大块后再进行切割,防止大块坠落铁道上。吊走一块后再按此法切割下一块。以此类推安全完成切割。

拱部切割

一步在点外沿拱部外弧线处,用水钻逐孔连续进行钻孔,每个孔深50cm,后将钻芯取出,两端到起拱线止,将拱部由外向内50cm范围切断。

二步在天窗点内两台绳锯通过穿绳后,同时切割,将拱部内部剩余20cm厚切割断。

三步在天窗点内用吊车吊住每环沿弧线切断的拱圈,两台绳锯同时沿纵向水平进行切割,同时切断起拱线处结构混凝土,切完后吊走。

衬砌拱**修建时间较长且为直墙带仰拱混凝土结构,其结构强度较低。受到两个吊点拉力后,衬砌拱**有可能因为受力体系变化,结构失稳开裂破碎,碎块落到轨道上。因此,吊装作业前在轨道上铺设木枕,防止碎裂的混凝土块对既有轨道造成破坏。同时在施工现场配备破碎锤、铲车等设备,如发生衬砌拱**吊运碎裂后,及时将其破碎清理出去,确保列车的正常通行。

边墙切割

一步利用列车间隙先由**部每隔1m左右进行竖向切割,切割深度约1m左右,将边墙依次切割成竖向的大块。

二步利用列车间隙用钢丝绳依次将每一块**部绑扎牢固。

三步在天窗点内顺线路方向进行水平切割,切完吊走。

3.3.4 吊装

本明洞拆除施工,拱部起吊作业半径较大,且结构混凝土较重,是制约吊机选型的主要因素,拱部每环重约15.6吨。

经综合考虑,梁体起吊采用80吨汽车起重机,将其停靠在明洞外侧的路基上,按臂杆长度18m、工作半径8m进行计算,汽车起重机大吊装荷载为25.4吨,起吊高度可达到16m,起吊高度、起吊重量和作业半径均满足施工要求。

起吊时,应明确其重心,确定使用的吊具和捆扎的部位,两支点起吊时,两付吊具中间的夹角不应大于60℃。吊装采用钢索捆绑式,钢索与块体边角的接触点均采用橡胶块或木楔垫衬。作业时由专人按照标准指挥口令和手势进行指挥,起吊时速度缓慢均匀、垂直平稳升降,不得忽快忽慢急骤动作。吊索安装牢固后先试吊至5cm10cm高度悬停,检查有无安全隐患,确认无误后再继续升空。

4 应用效果分析

体统的人工凿除与静力拆除拆除混凝土结构物施工,费时、费力,再加上在既有线上和临近既有线施工,安全方面无法保证。采用静力金刚绳锯进行明洞拆除,点外提前安排,点内快速切割,发挥了施工的大功效。绳锯切割无噪音无粉尘,不影响附近居民和其他作业面,且自动化程度高,分离式操控,工人劳动强度低、安全性高。

5总结

黄韩侯铁路的既有线明洞拆除工程采用静力绳锯切割工艺取得了较好的效果,技术上可行,进度有保证,安全又环呆,充分证明了该工艺的先进性。在今后同类的混凝土结构物拆除工程中,可根据实际情况,合理灵活运用该工艺,能带来较好的施工效益。

 

 

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