淮安混凝土切割公司

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既有沈山线K414公铁立交桥建成于1999年，桥梁全长100m，共4跨，其桥跨形式为20m+30m+30m+

　　20m预应力简支箱梁桥。其中l=20m箱梁16片、l=30m箱梁16片，与铁路线交角为80度，二孔（l=30m预应力简支箱梁）上跨铁路电厂**线及沈山上行线，三孔（l=30m预应力简支箱梁）上跨铁路沈山线下行B线、沈山线下行A线、牵出线。桥台为肋板式桥台,基础为扩大基础，2#墩为桩基础、柱式墩身，其余墩台均为扩大基础，桥下净空6.84m。该线路均为电气化铁路，接触网承力索距既有桥梁底小距离为164mm。本文将对沈山线K414公铁立交桥在保证承力索安全的条件下如何拆除旧桥进行阐述。

　　1 施工方案

　　拆除跨线桥，如何防护接触网成为关键技术。由于既有桥梁底距接触网小距离为164mm，无法直接搭设对接触网防护的门式支架钢平台，接触网也无法降低，为此制定了四套施工方案。一套方案：绳锯。接触网防护主要是防止拆除梁缝时混凝土块掉落砸断接触网，为此采用绳锯锯开梁缝，这样就不会产生混凝土碎块，不需要其他防护，施工速度较快，成本较低。但是绳锯在锯开梁缝时会产生混凝土浆液，浆体有滴落到接触网线上的可能，将影响接触网线的导电性能。二套方案：**梁。将既有桥抬高，搭设门式支架钢平台，然后利用风镐人工凿除梁缝，将梁移走，本方案保证了梁体上部施工将不会影响下部铁路的运行及铁路设施的安全，安全问题解决了，但是成本较高，将既有桥面抬高，需要利用千斤顶，搭设**梁支墩，支墩基础需要很高的承载力，地质条件差时需要采用钻孔桩基础，再加上拆除**起后的梁体，单梁稳定性也是一大难题。三套方案：防护台车。利用钢管和角钢焊接一防护平台，台车车轮坐落在钢轨上，可以自由行走，台车高度**接触网承力索，平台**搭设跳板，跳板位于梁底与承力索之间，然后人工利用风镐拆除梁缝，将梁移走。本方案简单，但是位于线路上无法使用吊车安放台车，台车只能靠人工安装，重量决定了施工的速度，另外跳板及台车的稳定也较难控制。四套方案：悬挂防护跳板。在位于承力索上方的梁缝处，在接触网停电时间内，用两根16钢筋吊起两根横桥向木方，木方尺寸为15×15×300cm，木方上沿梁缝方向铺设150×30×5cm木板，木板紧贴梁底，吊筋外套绝缘胶皮，吊筋上端用螺栓下垫钢板将吊筋固定在桥面上，将接触网承力索用木板防护起来，人工利用风镐铲除梁缝，然后用150t单导梁架桥机将梁拆除移走。综上所述，四方案简单、安全、有效，而且成本低，固采用本方案进行施工。

　　2 施工方法

　　一步：二孔、三孔梁防落物网拆除。

　　在时间内利用一台8吨吊车配合拆除防落物网，首先搭设防落物悬挂跳板，防护接触网。利用绳索勾筋等辅助工具，通过事先打好的桥面洞，将木方及木板吊起，摆放进吊筋环内，用螺栓将吊筋固定在桥面上，使木板紧贴梁底，防止松动，即用木板承接了梁缝混凝土，对承力索起到了保护作用。然后吊车站在桥上吊住防落物网，利用水焊把防落物网切割分片之后装车运走。

　　二步：切割纵、横向梁体连接缝，拆除防撞墙。

　　根据旧桥施工图纸尺寸，在桥面上用白油漆将纵、横向连接缝中心线画出。一孔、四孔梁体纵、横向连接缝及防撞墙在施工时间外拆除。

　　二孔、三孔梁体纵、横向联接缝在时间内拆除。确认命令下达后，搭设防落物跳板，防护接触网，利用风镐人工凿除梁体纵、横向连接缝及防撞墙混凝土，钢筋用水焊切断。凿除完成后拆除悬挂跳板。凿除的上部混凝土残碴及时清理出现场，防止线路开通时列车产生的震动使混凝土残碴从梁缝掉下，砸到列车。

　　三步：拆除横隔板及箱梁

　　一孔、四孔横隔板及梁体在施工时间外拆除。

　　利用施工时间拆除既有二孔、三孔横隔板及梁体，确认命令下达后，搭设防落物跳板，防护接触网。将组装完毕后的公铁两用架桥机运行至箱梁上部，在*吊点位置处整体系好承重钢丝绳，承受吊重后，使用长把水焊，人站在桥面上切割开横隔板连接钢板，使用水焊将本片箱梁的横隔板钢筋、支座连接部分切断。后架桥机将箱梁吊起，移到运梁车上，由运梁车运至桥外*的地点。

　　四步：利用风镐人工凿除盖梁及墩台。

　　3 安全措施

　　3.1 保证安全的管理措施

　　3.1.1 严格执行安全生产责任制

　　由项目经理部针对该项目明确参与立交桥拆除工作的人员的安全责任制，做到分工明确，责任到人。

　　3.1.2 加强安全教育

　　拆除既有立交桥前，有针对性地组织所有参加拆除作业的管理人员、施工人员进行安全生产教育，主要学习有关既有线施工的安全规则、规定及应急预案等，并组织考核。对拆除工作所涉及到的特种作业人员（起重工、电焊工、机动车司机、电工等），必须持证上岗作业。

　　3.1.3 进行细致地安全检查

　　经理部在拆除作业进行前，组织相关的技术人员对吊车、防护设施、夜间防护灯光等涉及安全方面的项目进行细致地检查，发现问题立即整改。

　　3.2 既有线施工安全防护

　　3.2.1 防护人员由通过防护员培训考核、有防护员证书的员工担任。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤消防护；施工防护的设置与撤消由现场施工负责人决定；在车站和施工地点分别设专职联络员和防护人员，用电话和对讲机双线联系。

　　3.2.2 施工中使用作业工具与接触网保持2m以上的距离。

　　3.2.3 料具的堆放应分类堆码稳固，不得侵入限界。

　　3.2.4 要严格按作业程序施工，严谨违章作业。

　　3.2.5 既有线拆梁作业前接触网作业车须在离施工地点近的车站待命；遵守施工要点时间，科学组织施工，在有效的时间内完成计划的施工任务，杜绝因施工组织不善，影响列车开通时间。

　　3.2.6 起吊构件、料具要捆、锁、扣紧固牢靠，设有专人指挥，操作人员要听从指挥，服从信号，紧密配合。

　　3.2.7 施工中任何作业不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

　　3.2.8 在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线损坏时严禁人员与之接触。

　　3.2.9 施工作业人员必须遵守纪律，听从指挥，统一行动，禁止在作业时说笑打闹，防止被脚下物绊倒或被下落物击伤。施工作业人员必须戴安全帽，高空作业人员必须系好安全带，所有施工人员听从防护指挥，施工人员均应建立呼应制度，指挥人员需用鸣笛及手旗进行指挥，及时下道避车。下道避车前，检查各种施工机械、机具都不得侵入行车限界。