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西安桥梁抗震加固就选毅实【咨询185-8056-5580申工】九寨沟地震对桥梁的影响不可怕，在毅实加固团队的努力下，定能恢复原有建筑结构的安全性，为大家出行保驾**，地震灾害不能避免，但只要采取妥善的对策并予以实施，减轻地震灾害损失是可能的。

地震对策要考虑两方面的问题，一是地震本身的特点和所能造成的破坏；二是人与社会对地震灾害的反应。前者是一个长期的科研课题，目前只能从地震危险性区划和地震趋势估计等两个方面给出不十分明确的答案；后者是地震社会学亟待深入研究的问题，它和一个地区的人民文化水平、习俗传统、开发程度和地震活动历史都有关系，特别在现代化城市里，当受到地震突然袭击时，交通运输、水源、医疗卫生及公用设施可能遭受的破坏等都应考虑，须事先有统筹及预见性的安排。

我国是一个多地震的国家，地震强度大，频率高，并且分布范图广。桥梁作为交通生命线的枢纽工程，一旦遭受地震破坏。将会导致巨大的经济损失和人们的生命安全，并影响震后灾区的救援和重建工作，使得人们对桥梁的抗震性能越来越重视。
桥梁是公路工程的重要一环，多为我国国省干线公路交通网上的关键节点，当地震发生时，桥梁较易发生破坏，一旦失去通行能力将会严重阻碍抗震救灾工作并带来一系列的次生灾害，造成生命及财产的更大损失。也造成了公路和铁路桥梁的严重毁坏。因此，研究公路桥梁抗震加固技术具有必要性和工程意义。
　　一、桥梁抗震加固的必要性
　　随着我国国民经济的快速发展，交通运输业得到了长足发展，交通量猛增，车辆载重增大。很多桥梁特别是依据旧规范修建的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥粱，均处于无法满足现代化交通现状的局面。如将这些桥全部蘑建，不但影响现有交通也耗费人力、物力 实践证明，采用适当的加固技术，可有效恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁的使用寿命。采用此法不但可以节省大量投资，亦可通过维修和加固旧桥消除交通安全隐患，以提高公路通行能力和服务水平、满足现代化交通运输的需求。
　　需要进行抗震性能评价与加固的情况有：地震中遭受严重破坏桥梁的修复或加固：其次是随着新规范的颁布，设计方法的更新，对以前未按新规范设计的桥梁进行抗震性能评价。通过评价的结论提出有效的加固方法，提高单个构件及桥梁体系的抗震性能以满足新的抗震设防要求。对于由《公路工程抗震设计规范》（JTJO04-s9）进行设计的桥梁，其设防标准单一，往往没有足够的构造措施保证结构的整体延性，也没有采用能力设计的思想来防止桥墩等构件的剪切破坏。而新刊布的《公路桥梁抗震设计细则》（JTG / T B02一O1—2008）提出了以预防为主的抗震设计方针。使得用旧的抗震标准设计的公路桥的抗震性能不足。对于这类公路桥应进行震害检查，明确其抗震弱点，力求通过抗震加固及维修等手段提高其抗震性能。

　　二、桥梁与抗震
　　近几年自然灾害频繁发生，特别是地震带来的强破坏性，给人们的生命和财产带来很大的危害。我国处于二大地震带之间，是一个地震多发国家，强震后带来的不仅仅是生命财产的损害，还会引发一个长期的政治、经济问题及情感上难以愈合的创伤。地震发生后，公路桥梁成了通往震中的一生命线，对抢救人民的生命财产安全起着非常重要的作用，在震后公路桥梁也是人们重建家园，恢复生产的重要环节之一，所以在地震中，公路桥梁是生命系统的重要组成部分，由于其重要的作用，所以在公路桥梁设计过程中抗震性能会成为设计的关注问题，公路桥梁抵抗地震的灾害能力增强了，对抢救人民生命财产和恢复灾后重建有着较其重要的意义。根据历次大地震的调查研究，公路桥梁的地震破坏主要形式总结归纳如下：桥梁上部结构受水平力作用滑落；桥墩塑性铰的抗弯、抗剪强度不足，导致桥墩破坏；桥墩、桩基础钢筋的连接及锚固性能不足，导致桥墩破坏（较为常见）；常规桥梁抗震设计首先应是抗震构造措施，根据汶川地震相关调查表明干线公路桥梁由于采用了合理的抗震构造措施，结构安全富余较多，震后其破坏远小于地方道路桥梁。抗震构造措施是总结桥梁震害经验的基础上提出的设计原则，事实表明抗震构造措施可以起到有效减轻震害作用，而所耗费的工程代价往往较低。
　　三、桥梁的加固技术研究
　　对于处于地震多发区的已经修建的桥梁，应根据更为先进的设计思想对其进行抗震性能评价，并结合评价结果考虑是否应给予相应的抗震加固措施。
　　3.1结构连接件的维护
　　当支承连接件不能承受桥梁上、下部结构产生的相对位移时，可能会失去相应的作用，并导致梁体坠毁。而这种情况往往都是由施工单位和养护单位对桥梁支承连接件的性能质量的重视度不够所引起的。因此，应定期对桥梁支座、伸缩缝等连接构件进行维护。在国内，目前采用较多的维护方法有采用挡块、连梁装置等安装于伸缩缝等上部接缝处；安装限位装置于简支的相邻梁间；为耗散作用于机构的地震能量增加耗能装置及减隔震支座；增加支承面的宽度等措施。此外，在桥梁使用期间定期检查并维护支座时应随时清除伸缩缝内的杂物。
　　3.2上部结构加固
　　加固上部结构主要有粘贴钢板加固法、增大截面加固法和结构体系转换法。粘贴钢板加固法主要在梁板桥的主梁底部出现严重横向裂缝时使用。在粘贴钢板、钢筋或纤维时应特别注意粘贴位置，即粘贴位置应尽量远离中性轴加固区。同时还应注意黏结剂的性能以保证锚固的可靠性；增加截面加固法主要是增设钢筋在主梁下部以提高主梁的抗弯能力。同时，如果增设的钢筋较多可考虑将主梁下部的截面面积增大以避免筋构件的出现。另外，应设置锚固筋，传力销、剪力键等可靠的连接物在新老结构材料之间以避免增加的重量破坏原截面；结构体系转换法主要指将可承受负弯矩的钢筋设置在简支梁的梁端，使相邻两主梁连起来就可形成多跨连续梁，进而达到提高桥梁承载力的目的。
　　3.3下部结构加固
　　下部结构的加固主要有柱罩、填充墙、连梁、加固支座、加固帽梁、桥台和加固基础等措施。填充墙具有提高柱的横向能力和限制柱的横向位移等特点，可用于多柱桥梁；连梁可提高混凝土排架的横向能力。连梁可置于排架底部标高处替代墩帽，也可置于地面标高和排架底部标高之间的某个位置以调整特定排架的横向刚度。一直以来支座都是地震中受损较容易的部位，而为加固支座现在一般都采用隔震支座加固桥梁的方式，此外还有用铅芯橡胶支座或者缆索与弹性支座配套使用代替弹性支座的方法；帽梁加固方法较常见的是给现有帽梁增设垫板；桥台加固主要有两种方法，一是支座延长装置，二是用木材、混凝土或钢筋填塞夹缝，后者采用较多；通常基础加固的方法是增设覆盖层、均匀增加基础、增加接触面积或将基础锚固于土中等。

　　四、结束语
　　桥梁抗震加固是一项很复杂的工程，涉及地震工程学、弹塑性力学、损伤力学、计算力学、新材料开发和应用、现代检测技术等多个学科分支，必须通过学科交叉与融合研究，对桥梁的地震损伤进行正确计估和计算，并结合经济上的合理性，才能给出理想的桥梁抗震加固方案。

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