上海商场改造加固

上海商场改造【电话*申经理】加固公司欢迎您。商场改造加固设计，在原结构基础上植筋，加层，改梁，浇筑混凝土，做灌浆料，在全国范围施工十余年，施工经验丰富，施工队伍技术，施工质量有**，值得信赖。随着我国经济的快速发展，城镇化建设的不断推进，大量的人口开始在城市中聚集。作为特大型城市公共交通的主要载体，轨道交通正迎来一个建设高峰期。一站式的大型购物商场，与便捷的轨道交通相结合，成为近年来城市各大新建商圈受欢迎的组合方式。基于以上情况，本文对上海某新建商场地铁风井的改造实例作简单介绍，通过这一具体案例的分析与总结，供今后类似工程设计参考。

1 工程概况

1.1地理位置

本工程位于上海的闹市中心，黄浦区南京东路的某地块上。

1.2结构形式

本商场位于河南中路一侧的地下室外墙，紧挨着地铁车站的地下连续墙，且商场的二层以上的结构又向外挑出了6米，所以此处商场的一层室内布置均落在了地铁车站的正上方。

而地铁车站的活塞风井，正是处于这6米的范围之内，位于商场的内

部。现在为了解决这一问题，须对此风井进行改造和移位。

2 改造方案

2.1 何为风井

地铁车站的建设需要设置风井，因为列车在地铁车站间的区间隧道正常运行期间，将产生活塞作用，并形成活塞风。为了有效利用活塞风带走列车运行期间及有关设备的发热量，通常在车站两端的上、下行隧道分别设置活塞风道和风井。而当列车在区间隧道中发生阻塞或火灾时，需要设置隧道机械通风系统，进行排热或排烟，以维持列车空调等设备正常运行，为乘客提供安全疏散环境。

可见风井对于地铁车站的安稳运营来说，是较为重要，而且是必不可少的。所以我们这次对风井进行的改造设计，必须以保证其效能不受任何影响为前提，再尽可能地为商场留出更多的商业面积。这也是本次改造设计的两个和难点。

2.2 改造方案

此次需要进行改造的风井有两处，共涉及4个风井。它们分别为1#活塞风井、2#活塞风井、新风井和排风井。本文将着重对两座活塞风井进行介绍。

如图1所示，相对于±0.000m标高，“1#活塞风井”的高度大约为16米。现需将其上部凿除，至地铁车站的结构**板。再将地铁结构**板上方的覆土挖除，随后浇筑箱型混凝土水平风道，从而将风井转移至右侧自动扶梯的正上方。通过这一转向，可使整个混凝土水平风道上方（即商场一层）的商铺面积，充分被利用。

“2#活塞风井”的高度较低，只需将其凿除至商场二层结构底标高即可。但由于凿除了上部风井之后，会造成排风百叶面积的损失。故此处亦须设置一段水平风道，以扩大其百叶面积，以满足排风的要求。由于商场一楼商铺多为**专柜，业主对商铺的净高及装修有着苛刻的要求，在设计这一水平风道时不宜设落地的柱子。所以在对这段风道进行设计的时候，采用了钢结构来制作水平风道，然后倒挂在二层混凝土结构梁下方。从而有效**了商铺的净高，同时也满足了业主对美观的要求。

3.优化过程

3.1 混凝土箱体结构水平风道转向“1#活塞风井”

如图2所示，老风井现位于南侧。在改造时我们先将其上部混凝土墙体凿除至地铁车站**板标高，再将其以北，位于车站**板上方的覆土挖除，并采用混凝土箱体的形式作一道高约4m、宽约3.2m的水平风道，从而将风井的排风口转移到了16m外的北侧。

3.2节点思考

1）对风井老混凝土侧墙的利用

根据“平面图、”可以看到，老风井为不规则的四边形结构，其外侧和商场的结构外边线并不重合。为解决这一问题，在此处采用了混凝土牛腿的形式对其进行转换。在凿除老墙体的时候，将其纵向钢筋保留，锚人混凝土牛腿内，并将新老结构连接处的混凝土结构凿成凹口的形式。从而使得新老结构在完成转换的同时，能更好地结合在一起。

2）混凝土箱体的形成

混凝土箱体水平风道坐落于车站**板的上方，其两侧为两道300mm厚混凝土墙体，上下分设200mm厚的混凝土**板和底板。

其中，风道的混凝土**板将被作为商场的一层楼板使用，今后上方将会是高档商业。风道的混凝土底板则是直接坐落于地铁车站的**板上。为了更好地和地铁结构结合，在施工时需凿除原结构的保护层，去渣、洗净，随后采用植筋的方式布置Φ10@300x300钢筋将混凝土底板与老结构**板拉结，从而保证了新老结构良好连接。

风道的侧墙同样坐落于车站的**板上，为保证侧墙的稳定性，同样需采用植筋的方式将侧墙的纵筋植入老结构内。同时，**板和底板又与侧墙在立面内形成了矩形的箱型混凝土结构，使得水平力得以传递，进一步确保了侧墙的稳定性。

3）新筑风井与二层结构的连接

新筑风井于±0.000m以上部分的内墙采用轻质砌块砌筑。为确保新筑风井的密闭性，我们于砌体**部5.700m标高处（二层结构梁，低梁底标高），设一道贯通的圈梁。并于连接处，从二层结构上，下挂一块150m厚混凝土板。混凝土板与圈梁之间预留一道50mm间隙，再用防火密闭封堵将其填实密封。

3.3 钢结构结构水平风道转向“2#活塞风井”

如图1所示，2#活塞风井的转换位于商场内部的商铺正上方，水平风道的长度达到了8米，且不能于商铺内立柱。所以对于这一段水平风道的设计，唯有利用二层结构梁来下挂钢柱，采用钢结构搭建钢框架，再于钢框架的底部及内侧铺设钢板，外侧则是搭设排风用的建筑百叶，从而完成2#活塞风井的结构水平转向。

3.4 节点思考

1）钢柱与二层结构梁采用侧面连接的考虑

由于在确定改造方案时，此处的二层结构梁板已部分施工完成，所以下挂的钢柱需采用种植化学锚栓的方式与二层结构相连。在做这一结构设计的时候，考虑到化学植筋胶虽在植筋初期具有较高的抗拔强度，但随着时间的推移胶水容易出现老化，届时其抗拔强度将会降低，从而产生隐患。

所以在方案讨论时，放弃了于梁底种植化学锚栓下挂钢柱的方法，而

是于二层混凝土梁的侧面种植锚栓（图3），与工字钢的腹板穿孔相连。利用锚栓自身的抗剪来承担风道的荷载，将抗拔转换为抗剪，从而提高了植筋这一连接方式的可靠性。

2）对于钢结构风道密闭性的考虑

钢框架搭设完成后，风道的底部及内侧均须铺设钢板。钢板与钢柱、钢梁可采用焊接的形式将其密闭，而钢板与**部的二层混凝土梁、混凝土板则无法密闭。为解决这一问题，以免地铁的活塞风漏入商场，我们在钢板与混凝土结构的交接处设置了一道角钢（图4），并用锚栓将角钢与混凝

土结构锚固。这样，在铺设钢板时，

钢板可搁置在角钢的内侧，再同样采用焊接的形式将两者连接，便可使得整个钢结构水平风道密闭。

4.结束语

随着我国城市轨道交通网络建设高峰的来临，随着我们国家城镇化建设的稳步推进，相信在今后其他的工程中，也会有同样的问题需要去解决。希望本文对某商场在设计过程中所遇到的地铁风井改造工程的总结，可以为今后的工程设计提供一份参考和借鉴。也希望在今后的设计工作中，可以做出更多的经验总结。让我们的设计变得更为经济、合理、精益求精。