龙岩碳纤维加固公司

龙岩碳纤维加固【电话*申经理】主要从事资质范围内的顾问咨询、设计服务、工程施工，工程无论大小，都会投入**精力，尽力做到，方案较好，服务较好，价格较低，竭尽全力满足您的要求。是一支具有综合技术实力和丰富施工经验的队伍，公司成立以来，奉行“做人立事、做事立人”的核心理念和“恪守诚信、追求卓越、创新发展、回报员工、服务社会”的企业宗旨。公司具备“*设计、*质量、*服务、*管理”，企业精神是："团结、求实、开拓、创新"。管理方针：精心施工铸精品，守法诚信树，多方受益创和谐，以人为本求发展。公司秉承“诚信为本，质量一，安全一”创造大量合格优质工程，在本行业内具有*特竞争优势，多年来深受广大用户**。目前在水利、建筑行业日新月异的今天，公司将继续完善自己、越自己、全力打造“舜禹建筑”的金字招牌，以“设计创新、质量创优、保护环境、服务*”为理念，为客户提供*的细致服务，用我们的双手和智慧将业绩营造的更高更强。

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1． 所有进场材料，包括碳纤维材料和胶结材料，必须符合质量标准，并具有出厂产品合格证，符合工程加固补强设计要求。

2． 碳纤维材料在运输、储存中不得受挤压，以免碳纤维受损，也不得直接日晒和雨淋，胶结材料应阴凉密闭储存。

3． 各工序的施工质量，由技术人员负责指导、监督，每一道工序完成后提请技术员检查、认可后，才能进行下道工序。

4． 涂底层涂料

涂料应涂刷均匀、不得漏涂，严禁在不适合气温条件下施工，添加溶剂稀释后的涂料应在规定时间内用完。

温度低于7℃，相对湿度RH<85%，混凝土表面含水率在8%以下，无结露现象时，必须使用改性环氧树脂。

5. 构件表面残缺修补

构造物表面小孔、内角必须用环氧腻子修补平整，腻子涂刮后，表面仍存在的不平糙纹，应再用砂纸磨平。

6. 粘贴碳纤维

①贴碳纤维材料时须符合下述条件：

a、碳纤维材料应按规定裁切。

b、气温、空气湿度、构件表面含水率等符合要求。

c、底层涂料及腻子达到指触干燥（树脂表面达到固化硬结）。

d、粘结树脂的类型与施工时的气温适合，主剂和固化剂、固化促进剂应按规定的比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀，一次调和量应在规定时间内用完。

②碳纤维粘贴的质量检验标准。

a、下涂和上涂渗浸入碳纤维束良好。

b、碳纤维粘结严实。

c、对于直径在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10个可认为合格；若每平方米在10个以上，则认为不合格，需进行补修。对于直径在30mm以上的空鼓，只要出现，即认为不合格，需进行补修。

d、顺纤维方向搭接长度不小于20cm,各层之间的搭接部位不得位于同一条直线上，层间必须错开至少50cm。

e、碳纤维材料规格，粘贴位置、长度、宽度、纤维方向、层数符合规定。

建筑业的发展一般都要经历几个阶段，首先是规模庞大的新建阶段，然后是维修与加固并重的阶段，很后是维修老建筑阶段。资料显示，我国目前已逐步迈向二个阶段，因此，对结构进行维修加固是当前摆在我们面前不得不考虑的问题。碳纤维布加固结构具有很多的优点使得这种技术逐渐大众化。在国外，尤其是欧、美、日等国家，采用碳纤维布对结构进行加固的相关技术和规范都已经比较成熟。美国Marshall-Vega公司在二十世纪六十年代就已经生产出玻璃纤维用于混凝土结构，八十年代初纤维已被广泛用于沿海结构物中；1981年瑞典很早采用碳纤维复合材料加固Ebach桥，取得了较好的效果；1995年1月，日本阪神大地震以后，大量采用碳纤维织物加固受损的建筑物。我国2000年8月成立了纤维加固混凝土结构学术**，2003年5月1日《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》正式开始施行，2006年出版《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）将碳纤维加固法作为重要的章节。时至今日，我国的碳纤维布加固混凝土技术已经取得了长足的进步，近几年国内对碳纤维加固混凝土结构的各种性能做了大量的理论研究和试验验证，但是对于加固预应力混凝土结构的研究却少之又少。 

据有关部门统计，目前我国国内现存的各种建筑物中绝大部分为混凝土结构，而且至少有50%已经投入使用了20年以上。以大型桥梁为例，位于哈尔滨的松花江大桥桥龄113年，宁波的奉化江上灵桥桥龄78年，杭州的钱塘江大桥桥龄77年，武汉的长江大桥桥龄57年，南京的长江大桥桥龄46年。也就是说，很大一部分的建筑物已逐步走向老化阶段，结构的加固已是一个亟待解决的问题，并且，以后每年的建筑加固改造量也会逐年增大。因此，随着结构加固的进一步深入，如何进一步提高结构的加固质量、改良结构加固的施工方法直接关系着工程项目的成本与进度。 

2008年以来，**出台十项措施拉动内需，其中很有效、很简便、很快速的一种手段就是加快重大基础设施建设，至此，各种高架桥立交桥等基础设施如雨后春笋般拔地而起，高架桥几乎成为一座座城市的象征。其受力结构很大部分都采用预应力混凝土结构。随着交通量的迅猛增长，许多原设计标准稍低的桥梁目前看来承载力明显不足；另外，许多桥梁结构被高重车撞坏，严重威胁运营安全；更多的是，随着时间的推移，一些桥梁受各种病害影响其强度、刚度发生严重的降低。当桥梁的受力构件不能提供足够的使用性能时，必须进行加固。 

近几年来，越来越多的桥梁经历了或者正在经历大修阶段，武汉长江二桥属于预应力混凝土斜拉桥，于1995年6月建成通车。但由于桥梁负荷过大，已于2006年10月至2007年6月进行了大修。据楚天都市报报道，该桥由于桥梁长期载量负荷运行，桥梁梁体已出现下弯变形、局部裂缝等病害，今年或将进行再一次的大修。广州市海珠桥于1950年3月25日开始重建，1974年12月扩建，形成预应力混凝土与钢桁架组合梁体系，该桥梁已在1995年5月至1996年9月间进行了加固与维修。但目前由于建造海珠桥的材料已经有100年历史，该桥梁已在2012年2月28日开始了为期18个月的大修加固。 

龙岩市，又称闽西，位于福建西部，地处闽粤赣三省交界，东临厦门、漳州、泉州，南邻广东梅州，西连江西赣州，北接三明。1997年5月撤地设市。 龙岩是内陆邻海城市，是海峡西岸经济区延伸两翼、对接两洲、拓展**的交通枢纽与重要通道。距龙岩市区城东2公里的翠屏山麓，有一处喀斯特溶洞，此洞因岩纹似龙而得名“龙岩洞”，龙岩市名由此而来，是中国一一个以“龙”字命名的地级市。龙岩市由古龙岩州和*后来属的部分古汀州辖地组成。  龙岩是中国革命老区和*苏区的组成部分，长征出发地之一，七个县（市、区）均为*苏区县，享有“二十年*不倒”赞誉。闽西是福建省较重要的三条大江――闽江、九龙江、汀江的发源地。曾经是远古时代“古闽人”的天堂，是“闽越人”的祖地和“南海国”的国都所在地及其中心区域。河洛文化、客家文化和土着文化在这里相互融合，吸引了张九龄、朱熹、王阳明等历史文化名人；孕育了“岭南画派”的*上官周、“扬州八怪”的黄慎、华喦等一批名震海内外的闽西藉文化艺术的一代宗师。