陵水黎族自治县桥梁加固

桥梁加固【电话 申工】我国桥梁加固维修技术尚不成熟、不系统，理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。 

　　2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》JTG H11 2004和2008年8月，交通运输部发布的《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）和《公路桥梁加固施工技术规范》（ JTG/T J23-2008），将我国桥梁的损伤评定分类和加固维修的设计和维修加固技术纳入了规范化管理。 

　　 二、桥梁维修加固原则 

　　 1、根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。 

　　 2、对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必须继续使用的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和桥梁的剩余使用寿命。 

　　 3、一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。 

　　 4、用于桥梁加固维修的材料必须通过国家*检测机构检测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。 

　　 三、桥梁加固维修的常用技术 

　　 1、主动加固技术 

　　方法：施加预应力、改变结构体系等，改变结构原有的受力行为。 

　　 特点：改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭合裂缝，并调整变形。 

　　 涉及因素：结构原有内力的状况、原桥的施工工艺、混凝土的强度、预应力的损失、支座型式 、加固的工艺等 

　　 效果：方法得当可有效的改变结构损伤状况；方法失误可加重损伤，甚至垮塌。 

　　 1.1施加梁体外预应力加固 

　　施加梁体外预应力加固可以较好的提高梁体的抗弯截面模量、减小梁体绕度、减小受拉区梁体裂缝、从而调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。 

　　适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，也可作为*提高承载能力的措施。 

　　施工工艺流程为：施工准备→放样确定转向块、锚固块的位置→钻孔、种植钢筋→绑扎钢筋、预应力孔道、立模浇筑混凝土→穿索、张拉、锚固→梁体病害修复→清理场地，竣工验收 

　　 1.2 增加隔板加固 

　　增加横隔板加固可以明显改善T型梁桥铰缝开裂病害，防止病害扩展。 

　　优点：不影响桥下净空，对原桥景观基本无改变。 

　　适用性：适用于因横向联系较差而降低承载力的桥梁上部结构。 

　　增加横隔板加固只是将相对集中的荷载进行了分散，对桥梁整体承载能力并无实质性的提高。加固效果并不明显，需配合其他方法同时进行。 

　　施工工艺流程为：搭设支架→确定新增横隔板位置→混凝土表面清理、凿毛→探测梁体钢筋位置→钻孔、植筋→连接横隔板主筋、绑扎箍筋→吊模灌注砼及养生→预应力张拉、锚固。 

　　 1.3 加大桥面铺装钢筋 

　　采用加大桥面铺装钢筋直径的方法对绞缝开裂病害进行修补，是基于原桥面铺装钢筋网设计直径过小或网格过大，或由于施工质量原因造成的绞缝开裂病害而进行的维修方法。该方法全部在桥面施工，要求中断至少半幅交通。 

　　适用性：适用于允许中断交通的小跨径T 梁或板梁桥。 

　　优缺点：施工时桥上交通受阻,不允许中断交通的桥梁不宜采用;将增加结构自重产生的弯矩,结构的承载力提高不显着。 

　　施工工艺流程：交通管制→破碎拆除原桥面铺装层→结合面处理→种植钢筋→铺设桥面铺装钢筋网→浇筑桥面砼→浇筑桥面其它铺装层和恢复→完成加固施工恢复交 

　　 1.4增大截面与配筋加固 

　　增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。 

　　适用性：适用于桥下净空较高，允许增加主梁高度的情况。 

　　优缺点：加固效果比较明显，但施工工艺复杂，技术要求较高。对桥下净空限制的桥梁不适用。 

　　施工工艺流程：施工准备→混凝土表面清理→钻孔种植锚筋→绑扎补强层钢筋网→浇筑（喷射）补强层混凝土→竣工验收 

　　 1.5扩大基础加固 

　　扩大基础加固的主要内容为增大基础的受力面积来提高桥梁基础的承载力，防止桥梁基础进一步沉降。 

　　扩大基础加固对原基础基本不影响，施工安全性较高。 

　　施工工艺流程：施工准备→基础开挖→原基础混凝土病害及表面处理→钻孔、种植锚筋→绑扎新增基础混凝土钢筋→立模浇筑新增基础混凝土→基坑回填、完成加固施工 

　　 2、被动加固技术 

　　方法：主要是裂缝修补、粘贴碳纤维、钢板、补强普通钢筋等。 

　　特点：不改变结构的恒载内力状况，方法灵活，可根据裂缝的位置方向随意设置 。 

　　作用：控制裂缝进一步开展，提高桥梁承载能力。 

　　缺点：对已存在的裂缝需压浆封闭后再进行被动加固。 

　　适用范围：多适用于在恒载作用下承载力满足要求但活载作用下承载力不满足的情况，在中小桥和大桥进行加固时常采用。 

　　 2.1修补裂缝 

　　施工前应详细检查裂缝的走向、分布、缝宽及深度，数量，并进行分类、标记和记录，根据裂缝宽度，主要采取以下两种施工方法。 

　　 1）表面封闭法，其施工工艺：清理混凝土表面（打磨）→涂刷裂缝修补胶。 

　　 2）自动低压灌注法（壁可法）：施工工艺流程：清理混凝土表面→安装注入座→封闭裂缝外口→灌注材料称量并拌和→严格按程序注胶→注浆质量检验→表面清理、涂装。 

　　 2.2粘帖纤维复合材料 

　　粘贴纤维复合材料的加固方法是利用符合现行国家标准的《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》（GB/T3354）中各项力学性能指标的纤维片材（或布），通过同样满足要求的粘结材料与混凝土结构结合紧密，剪力顺利传递而共同工作，提高混凝土结构的受力性能。 

　　施工工艺流程：搭设支架→砼基底处理→涂底胶→涂找平胶找平粘贴面→粘贴纤维复合材料→自检粘贴质量→自然养护、表面涂装→检查验收。 

　　 2.3粘贴钢板加固 

　　粘贴钢板加固作用与粘贴碳纤维布的加固作用类似。粘贴钢板施工需待混凝土缺陷修补、裂缝修补完成后进行。 

　　施工工艺流程：钢板制作及砼表面处理→砼粘贴面种植锚筋→钢板配套打孔并试配→配置钢板胶并涂覆与钢板、砼粘贴面→贴合钢板至砼粘贴面→加压锚固→粘贴质量检验→表面涂装 

　　 3、关于部分常用加固方法的探讨 

　　增大截面、体外预应力等加固方法都存在应力滞后的问题：加固前原结构已经承受荷载（即一次受力），特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载（即二次加载）下才开始受力。从而导致整个加固结构在其后的二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力和应变。所以，混凝土结构加固计算分析不能够按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的变形值有关，与两部分材料的应力―应变关系有关。因此，改变结构体系的主动加固方法要慎用。 

　　 四、桥梁加固维修的几项关键技术 

　　桥梁加固维修的目的一般是使桥梁恢复到原设计承载能力，通常需和前述的主动和被动加固法配合进行。 

　　 1、斜拉桥拉快速更换拉索 

　　斜拉索更换，其难点是旧索的拆除，由于早期斜拉桥设计及施工原因，旧斜拉索拆除困难甚至无法拆除。 

　　一般要求在不中断交通的情况下，用很快很安全的方法拆除旧斜拉索，进行常规的新索安装。实现快速换索，从而尽量减少交通枢纽的壅堵时间。其关键技术是设计用**工具在斜拉索在还存在应力的情况下，将将要拆除的斜拉索的切割部位的拉索应力转换为零，强行割断，强行拔出，从而实现快速更换。 

　　拉索更换施工工艺流程：施工准备→塔端松锚放张→梁端退锚、拆除旧索→清理索孔→（新索制备）梁端穿索锚固→塔端挂索→塔端张拉→下一组索更换→整体索力调整 

　　 2、拱桥吊杆和系杆更换 

　　在拱桥中，一对吊杆或系杆对应一根横梁，缺任何一根杆件均不能保持桥梁原有状态，因此，吊杆（系杆）更换必须考虑原吊杆（系杆）受力的转移，即用另外的替代杆件作临时吊杆（系杆），使原吊杆（系杆）的受力卸除，再予以成对同时更换。 

　　施工工艺流程：施工准备→临时拉杆、分配梁加工制作→安装分配梁、穿临时拉杆→张拉临时拉杆，更换吊杆（系杆）→张拉新吊杆（系杆），调节桥面标高→拆除分配梁、临时拉杆系→更换下一对吊杆（系杆）→竣工验收、开放交通 

　　 3、整体**升法更换支座 

　　桥梁整体**升，是将桥梁的一联（可包含多跨）进行同步平行**升或绕一点向上平转，其特点是不改变梁体的内力，对梁体不会造成二次伤害，是一种很为先进、科学的桥梁支座更换和梁体纠偏的施工技术。 

　　施工工艺流程：施工准备→千斤顶支撑面处理→安装千斤顶、油泵油路、电路、监控仪器设备等→试**、检查设备运行情况→（新支座准备）起梁、更换支座→卸载落梁、完成支座更换施工 

　　 4、**升法进行梁体纠偏 

　　整体**升法进行支座更换，梁体位移方向是单一的竖向，而采用**升法对梁体进行纠偏施工，梁体位移方向包括竖向、纵向和横向三个方向，施工工序较支座更换复杂一些。 

　　其施工工艺流程为以下： 

　　 （1）在桥墩上均衡安装千斤顶做好整体**升T梁的准备。 

　　 （2）在桥墩和桥台上布设用型钢作成的滑轨，滑轨上按装四氟板。 

　　 （3）利用连续钢构主桥和引桥的支座垫石作反力的着支点，用型钢设置桥梁整体位移的反力架，安装纵横移千斤顶。 

　　 （4）同步均衡，整体**升桥梁，将桥梁置放于滑轨的四氟板滑板上。 

　　 （5）修复支座垫石，重新安装桥梁支座 

　　 （6）纵、横**移桥梁，使桥梁归位。 

　　 （7）整体落位桥梁安放在桥梁支座上，桥梁纠偏完成。 

　　 （8）按以上步骤进行T梁逐联复位。 

　　 5、伸缩缝快速维修 

　　伸缩缝是桥梁路面中很薄弱的环节，也是很容易损坏的组成部分，在一些交通繁忙的道路（如**道路立交桥、机场高速公路）上，一般不能中断交通，即使占道施工也具有一定的时间限制，通常的伸缩缝更换施工，由于混凝土的凝固时间较长，施工占道时间较长，不能满足繁忙交通的要求，因此，伸缩缝的快速修补显得尤为重要，意义非凡。且伸缩缝的修补整个过程不宜过8个小时。 

　　伸缩缝快速修补施工工艺流程：施工准备→放样、切割、破除伸缩缝砼→拆除原伸缩缝→修整槽口→新伸缩缝就位、焊接→浇筑快速混凝土→完成伸缩缝更换施工、开放交通 

　　 五、对国内桥梁维护维修的思考 

　　根据笔者对近几年国内垮塌桥梁的关注，发现以下特点： 

　　(1)预应力混凝土桥梁的病害主要是梁体下挠和开裂。而这种病害在刚刚成桥的检测和试验中无法体现，特别是梁体的下挠，在成桥荷载试验时，桥梁的承载力能够达到要求，但运营阶段，在荷载特别是活载作用下，跨中将持续下挠。这是由于有效预应力不均匀度过大造成的预应力损失过大，相当于有效预应力大的钢筋承受了本应该所有预应力筋承受的力，这样有效预应力大的钢筋在使用阶段逐渐屈服，梁体也随之下挠。而随着梁体下挠和开裂的不断发展，桥梁承载力将严重下降，甚至有断裂的危险。 

　　(2)钢结构桥梁，关键构件存在局部强度不足或缺损，是不少桥梁事故的重要原因，值得我们高度重视。 

　　笔者认为，重要桥梁的智能监控系统是现代桥梁设计的必要元素。需要采用可靠的手段和设备（传感器，GPS等数据采集、数据评估分析、传输处理等设备)组成有效的桥梁智能监控系统，对桥梁整体和关键部位的应力应变、位移、荷载、损伤情况等进行监控，建立有效的桥梁预警和养护维修管理机制。保证桥梁在寿命基期内正常运营。 

　　同时，建立并完善各省市和全国统一的公路桥梁管理系统：根据历史的和已有的桥梁健康监测系统资料，将全国的桥梁状况进行数理统计分类，完善现行的养护和加固规范，桥梁的加固维修纳入统一的规范化管理。 

　　 六．结语 

　　我国的桥梁建设正由大规模兴建为主的时期逐步进入到建设和养护维修同时进行的时期。提高桥梁管理水平，保证桥梁的正常运营和延长桥梁使用寿命是桥梁管理维修相关工作者及**职能部门的重要任务。开展养护维修技术的开发研究，是桥梁养护维修工作者面临的重要课题。 

　　桥梁维修加固施工技术发展很快，新材料、新工艺不断发展，交流、学习、引进、开发、总结桥梁的养护、加固、维修技术尤其是关键技术的工法，需要我们大家共同的努力。

桥梁加固【电话 申工】我国历史悠久，重视对古建筑的保护与修整，道路桥梁是其中一重大课题。随着时间的推移，旧桥、病桥、危桥以及古街古巷残破的马路数量不断增多。而且，改革以来，我国公路建设事业发展迅猛，尤其是高速公路、铁路。穿越城乡小镇，跨越大江海峡，也修建了各式各样的桥梁。不管是供旅客游玩观赏还是交通运输，所有桥梁基本都处于使用状态。 

　　我们应理智清楚的认识到:有些桥梁安全系数较低，必须高度重视其加固加强的相关问题，并非拆旧建新是解决问题的一方法。而是要在保证**质量的前提下，使用要很经济实惠的途径。因此，对旧桥的补修加固显得愈加至关重要了。 

　　二、加固措施与方法研究 

　　随着科学技术的发展，在桥梁建设中应该考虑得越来越加全面，在结构构造上不仅要承受自身重量与人为破坏，更能抵抗自然灾害。无论是修建新桥还是护理旧桥都应做到的方面如：抗震、防水、防火、防、防风、防共振以及对地质考察等等。 

　　 新建桥与旧桥都需要修理维护，科学分析与鉴定之后对道路桥梁做出很有效的补救措施。以下就结构构造与结构材料加工两方面探究： 

　　1、结构构造上重整 

　　1）上部结构加固。对路面上道路进行加宽加厚处理，减少单位面积承载量；再次利用预应力原理抵消部分自重应力，增强桥梁对外部应力的承载；还可采用高分子粘合材料将钢板或碳纤维等高强材料粘贴在需要加固道路表面上，通过新增的高强材料承担通行载荷等等。 

　　2）下部结构加固。对基础部位的基墩进加固加粗处理，增加钢筋增设梁桩，新旧互相穿插，好做到旧桩受力小于新桩。这里还需要注意的是，在梁柱的选择方面，一般将比较窄的改用圆形或方形，以更有效地抵抗地震时的横波与纵波；在基部选材时，要防水防潮等等。 

　　3）简支梁改成多跨梁。我国T型梁桥建筑颇多，但随车辆载重与日俱增等诸多因素破环在所难免，如此我们可以将老式简支梁改成多跨梁，并且加大梁截面积、增设受力主筋，通过增加跨数、减少跨度、加固梁筋从而提高桥梁承载性能。或者将不通行的桥下填实，改成能满足泄水要求的涵洞。 

　　4）改造框架结构。这一般是针对新建桥梁，当然对旧桥整体考察设计也能用上，我们都知道三角形结构很稳定，我想我们可以将一支梁改换成三支梁，呈锥形撑起桥道。或采用倒三角顺三角间插式等诸多稳定性结构框架。 

　　5）改变造型。拱桥在我国桥梁中比例居高，而且损坏程度也很高，已无法承载过大的负荷，在这方面，我们可以修加悬索，或改T型桥，增长桥梁的使用年限。即根据实际情况对地形地质考察之后，在原设计上改变简单单一式桥梁为复合型桥梁。 

　　2、结构材料上修护 

　　很早的道路路面都是土路，每逢下雨地上就大坑小坑的满是泥巴和水；前些年，很多地方的道路路面就是柏油路，但车辆重载逐渐的还是避免不了水坑；而现在，我们看到的基本都是水泥路面了。抗载性能又提高一层，但是建后的补修还是需要的。桥梁也从曾经的木桥，石板桥换成刚劲水泥的。从这写方面我们可以看出，在对道路桥梁上我国改进是非常快的。 

　　桥梁的建筑材料有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、钢桥和结合梁桥等多种多样。但目**般都是用钢筋混泥土结构的，不过由于混凝土结构比钢筋的抗弯抗压性能低，桥梁易出现裂缝。因此，我觉得我们好努力设法研究出富有弹性、韧性的结构材料。另外就是对裂缝的修补处理，在这里简要提一下三种主要修补方法：表面抹灰法、喷浆法和压力灌浆法等，。 

　　修补新建中，应采用高性能混凝土材料将钢板钢筋紧密结合、覆盖，形成一套完整的体系，很后还需要的是湿养护等材料耐久性措施。杜止化学物质对道路的摧残，减少或抵消物理上拉压扭弯与摩擦。 

　　特殊情况下，会使用到钢铁等一些易性的材料，如在悬索桥上就要大量使用，因此我们应该定期对暴露在外面的易的的建筑材料进行检测，发现不良状况因采取相应的防腐措施。具体有阴极保护法、涂铝锌层法、物理屏蔽法、化学缓蚀等。 

　　3、合理施工取材与人为养护 

　　在我国，许多工程在实际施工中总会出现偷工减料的现象。我想在日本是很少见的。一个地震台风频繁的岛国，其建筑品质可想而知，特别是在公共建筑上，道路桥梁都是经过各方面*仔细研究，反复考察而修筑的，当今**环境越演越烈，我国对此也应引起高度重视。 

　　在对道路桥梁的养护方面应做到以下几点：车辆不承载重物品；禁止拖拉钢筋的大型物拖磨路面；高温干旱天气进行湿保养等。 

　　三、结语 

　　随着我们科技的发展，人们已经充分意识到了“要致富，先修路”的道理，自然要加重道路桥梁的质量，再加上我国这几年的大量建设，已经积累了许多的经验。事实显示，为满足日益增长的交通需要，新建道路桥梁是非常必要要的，但从节能环保方面，我们应对旧桥不离不弃。加强加固后重复利用，以上简述了道路桥梁结构的加固的方法，从结构的构造重整和构造材料重修方面做了主要的阐述。希望能为道路桥梁的事业做出一点贡献与参考。