琼中黎族苗族自治县桥梁加固

桥梁加固【电话 申工】桥梁改造加固是利用一定的方法、措施和手段，让一部分构件或者是整体结构的使用性能以及承载能力有所提升，以保证要求得到相应满足，在桥梁进行改造以及加固之后，可以继续进行使用，避免和预防对公共财产和人身安全造成损失。这样就可以运用很少的资金，满足大的需求。找出桥梁加固改造需要注意的事项，才能对其进行预防，并根据实际要求和经济技术条件，针对具体情况对桥梁的改造与加固方案进行实施。 

　　一、桥梁改造加固现状分析 

　　对桥梁进行改造和加固比新建桥梁的施工要复杂得多。目前我国桥梁改造加固对设计方案的审核要求不高，并且审核工作不是很完善。对桥梁改造加固设计人员的资质要求不高，并且市场交易非常的混乱。所以对桥梁改造与加固市场进行规范和整顿，提高改造加固工作的设计质量以及施工质量，具有非常重要的作用。从技术角度对我国桥梁改造与加固中存在的问题进行总结，其中包括以下几方面： 

　　1.桥梁的基层设计与管理不完善，诊断桥梁病害的技术还很薄弱，对改造桥梁进行检测的手段落后。对桥梁改造加固的施工方案进行设计的基础和前提就是，对桥梁所受到的病害情况做出诊断。只有将病害情况调查清楚，才能针对其中问题进行设计。对桥梁病害进行分析和诊断的必要手段就是对桥梁进行检测，检测的就是分析。桥梁检测工作应该与桥梁的改造加固设计紧密结合。 

　　2.对桥梁损伤与承载力影响的关系进行评估，此类评估方法的实施方案还不完善。 

　　3.现阶段的桥梁改造与加固方案设计深度不够、思路比较单一、技术不够创新。 

　　4.在对个别的桥梁进行改造与加固时，不应该套用国外的技术或者是国内其它行业的设计方案。从而使桥梁的改造以及加固施工的特点受到忽略。另外对一些改造以及加固方法只进行了宏观的分析，没有进行科学可靠的计算，并且设计方法随意性过大。 

　　二、桥梁改造加固施工需要遵循的基本原则 

　　（一）将实际作为出发点 

　　在对桥梁进行改造加固之前，必须对原结构的使用性能以及承载力进行全面的鉴定。对于桥梁结构中的实际状态，比如各种病害以及缺陷等进行相应的评价，并对产生病害的原因进行*并且科学的诊断和分析。同时应该注意对桥梁的计算模式进行设置，并尽可能的对材料的性能进行了解，以切实加强材料的实用性。对桥梁进行改造、加固的计算模式以及材料性能应该力求与世界平均情况相符合，不能差距过大。同时要对交通运输的影响和干扰进行考虑，制定的相关措施应具有操作性强的特点。改造加固所需要的施工设备以及施工工艺应该与实际情况相符合，这样才能使操作性有所提高。 

　　（二）对隐患进行消除 

　　在对桥梁的改造加固进行设计时，应该对各种因素进行充分考虑，比如：振动、温度变化、以及地基沉降不均匀等环境因素。这些因素对桥梁的耐久性产生很多不好的影响。对结构受力行为进行考虑，比如施工载荷、载和重的车辆以及交通流量增大的情况。针对这些问题，提前制定相应对策，这样就可以避免一些不利影响或者是损坏，很终使隐患得以消除。 

　　（三）对方案进行全面的比较 

　　桥梁加固方案，应该在综合的对一些因素进行考虑之后才能真正确定，并且要对多个方案进行*的比较、进行多次论证并且在优秀的方案中选取很优秀的一个。需要进行考虑的因素包括：非技术因素、病害现状、目前交通情况、设备仪器、技术工艺、功能要求以及荷载变异等。 

　　（四）对损坏进行预防 

　　在对桥梁进行改造加固的施工过程中，如果能够发现旧的构件或者是结构存在新的病害或者是损坏，应该即刻停止施工，并对新病害或者是损坏进行研究，从而与监测及设计单位制定出相应的处理措施和方案。这样做就可以在一定程度上预防了新的病害对原有桥梁造成更大影响，也使新改造加固的路段能够顺利施工。对于一些结构可能会产生倒塌、滑移以及倾覆的现象，所以应该在施工之前，制定好相应的措施，并确定其切实有效，这样就会防止新病害的产生。除此之外，还要在不破坏现有结构的基础上，对有价值的部件及结构进行保留，以使更换、拆除以及损坏的次数降到很小。 

　　三、桥梁加固工作需要注意的事项 

　　（一）需要进行改造并且加固的桥梁，大都有一定程度的病害，并且其结构现状不容乐观，所以在进行相应的改造加固处理时，应该尽量使干扰降到很小，以确保不会对原结构产生影响。 

　　（二）想要减少施工过程对原结构产生的影响，对于存在病害的桥梁来说，减少相应载荷是很为有效的方法。 

　　（三）因为桥梁改造加固工程的施工有一个前提，就是对交通不要造成太大影响，比如使交通不会间断或者是尽量减少交通的中断。所以这就对施工单位的施工速度有了相应的要求，其必须满足以下三点：一是周期短；二是施工工艺足够简便；三是施工速度快。 

　　（四）对桥梁的改造以及加固进行施工时，应该先对方案进行拟定并且对设计进行相应的计算，这就要求对桥梁旧结构、新结构的使用寿命与刚度以及强度是否均衡进行考虑，以促使新旧结构可以协同工作。 

　　（五）桥梁的改造以及加固施工的过程中，经常会影响相邻两个构造之间的结构构件。 

　　（六）因为对桥梁的加固以及改造工程进行施工时，施工面比较拥挤并且狭窄，所以导致施工受到了制约，隐蔽部位更需要加强质量控制。 

　　（七）对桥梁病害进行改造加固施工时，因为需要将原结构进行拆除，所以使工作量变大，施工变得非常琐碎，并且经常会产生一些不良的因素。这就要求进行施工时，应该对施工的质量以及安全操作进行注重，并且对施工方面应该进行严格的管理。 

　　（八）在改造加固施工完成后，还应对其施工质量进行检验。因为在施工过程中，质量监督非常重要，应该重视质量监督工作，同时还应该重视完工后的验收工作。在施工完成后，应该安排相应的检验人员对施工部位进行严格检查以及验收，因为此部位本身就有病害，所以如果出现质量问题，很可能会使人们的生命安全受到威胁。除此之外，还应按照相应的规范进行严格操作。如果验收时发现工程达不到相应要求，就要重新进行施工。 

　　结语： 

　　对相应的桥梁改造加固方案进行研究，对桥梁的构造以及质量进行定期的改造和加固，有利于桥梁使用性能的增强。改造加固施工不仅**了交通线路的正常运行，也使桥梁的结构更加稳固。在对桥梁的改造加固方案进行设计时，应该对相应指标进行严格选择，并结合桥梁修建时的资料和数据。在对桥梁进行改造加固时，需要进行市场调研，并对需要注意的事项进行分析，以确保实际施工过程中不会出现任何问题。

桥梁加固【电话 申工】作为国民经济大动脉的公路交通，是抗震救灾生命线工程之一。桥梁是公路工程的重要一环，作为我国国省干线公路交通网上的关键节点，当地震发生时，桥梁较易发生破坏，一旦失去通行能力将会严重阻碍抗震救灾工作并带来一系列的次生灾害，造成生命及财产的更大损失。因此，对于我国地震区的已修建桥梁，按照更为先进的设计思想进行抗震性能评价，根据评价的结果采取相应的抗震加固措施，就显得十分必要。 

　　关键词：公路桥梁；抗震；加固 

　　作为国民经济大动脉的公路交通，是抗震救灾生命线工程之一。特别是汶川地震的发生，使得桥梁科技工作者对桥梁结构在地震作用下的稳定性及通行能力提出了较高的要求。我国公路行业目前正在执行的《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）采用单一的设防标准，没有采取足够的构造措施来保证桥梁结构的整体延性，也没有采用能力设计的思想来防止桥墩等构件的剪切破坏。 

　　一、桥梁震害介绍 

　　从历次破坏地震中，调查得到的公路桥梁震害产生的主要原因有以下几类： 

　　（一）支承连接件失效 

　　根据笔者的施工经验，施工单位只重视桥梁施工的质量主控环节，养护单位则重视桥梁整体线型打车舒适度等使用性能，往往忽视桥梁支承连接件的性能质量。当桥梁上、下部结构产生支承连接件不能承受的相对位移时，支承连接件便可能失效，往往导致梁体坠毁。为解决这个问题，应对桥梁支座、伸缩缝等连接构件进行维护。目前国内外的通常做法是增加支承面宽度、在简支的相邻粱间安装限位装置；在伸缩缝等上部接缝处采用挡块、连梁装置等措施；采用减隔震支座及耗能装置耗散作用于结构的地震能量、提高桥梁的抗震性能。在桥梁使用期间应对支座定期检查与维护，对于伸缩缝应随时清除缝内杂物。 

　　（二）软弱地基失效 

　　基础自身的震害现象较少发现，然而如果下部结构周围的地基易受地震震动而变弱，下部结构就可能发生沉降和水平移动。有时因不良的地质条件也会出现沉降、滑移等；桩基础的承台由于体积、强度和刚度都很大，因此也较少发生破坏，但桩基（尤其是深桩基础）的破坏现象则时有发生。主要表现为桩基础的倾斜、下沉、滑移、裂缝、倾覆等等。对于此类破坏，应该在桥梁选址时就应该重视，并设法加以避免。如果无法避免时，则应考虑尽量加深地基深度降低液化的可能性或在可能发生液化和冲刷的地基中采用加桩的措施。 

　　（三）下部结构失效 

　　主要是指桥墩和桥台失效。桥墩和桥台如果不能抵抗自身的惯性力和由支座传递来的上部结构的地震力，就会开裂甚至折断，其支承的上部结构也将遭受严重的破坏。钢筋混凝土柱式桥墩大量遭受严重损坏，是近期桥梁震害的一个特点。主要表现为桥台或桥墩与路基一起滑动并移向河心，以致桥头、重力式桥台的胸腔及桩柱式桥台的桩柱不同程度沉降、开裂倾斜和折断等。另外，桥头的沉降会导致翼墙损坏并开裂，而重力式桥台胸腔开裂会引起整个台体被移动并下沉。其原因主要是横向约束箍筋数量不足和间距过大，因而不足以约束混凝土和防止纵向受压钢筋屈曲。目前的解决办法是通过能力设计和延性设计，使桥梁的屈服只发生在预期的塑性铰部位，其余结构保持弹性。 

　　二、桥梁抗震加固技术的现状 

　　我国现行《公路工程抗震设计规范》水准远落后于国外同类规范。若不进行改进，其后果必然是使我国不少的桥梁工程留下地震隐患。我国在唐山地震后，相关部门对《铁路工程抗震规范》和《公路工程抗震规范》进行专题研究，先后在1989年与1990年正式颁布了新的修改版，城市桥梁抗震设计参照此两本规范执行。建设部、交通运输部和铁道部分别开展了相关抗震技术规范的编修工作。而规范编修工作也只是将相对成熟的应用技术进行归纳总结和标准化，一般难以对基础性关键问题进行深入研究。 

　　三、桥梁抗震加固技术的发展趋势 

　　从桥梁震害调查中发现，遭受严重破坏和倒塌的桥梁结构，绝大部分是源于落梁和抗弯延性不足。因此，国外主要的多震国家，开始强调桥梁结构整体的延性能力，其他一些国家则在原有规范的基础上，也相应地对保证桥梁结构整体的延性能力，并通过设计和构造保证桥梁结构的整体延性能力，这已成为世界主要的多震国家地震工程界的共识。 

　　对钢筋混凝土桥梁，为了保证结构的整体延性能力，目前通常的做法是增加防落梁构造措施和在预期出现塑性铰的关键部位（钢筋混凝土桥墩的墩底和墩**局部范围内）增加横向约束，以提高桥墩的抗弯延性和抗剪强度。从加固的对象上来看，美国、日本等桥梁抗震加固水平高的国家，已经把加固的从以前单一的防落梁构造措施，转移到重视桥墩整体延性上来，以保证加固后的桥梁与新建桥梁的抗震能力相当。 

　　国内外地震工程研究人员总结了近年来国内外的震害资料，开始检讨过去单纯“强度抗震”设计的指导思想，研究考虑基于性能的抗震设计原则。基于性能的设计被广泛的认为是未来结构抗震设计规范的基本思想。抗震设计的性能指标，可以是单一指标，也可以是多指标或组合指标。 

　　在研究手段方面，整个抗震工程学都出现了越来越重视和依靠地震模拟试验的发展趋势。应该注意到现在的试验已经不再是传统意义上的简单试验，而是和现代科技融为一体的高科技试验。如数值计算已经成为子结构拟动力试验技术不可分割的一部分。 

　　大量的震害表明，合理的结构形式和成功的抗震设计可以大大减轻甚至避免震害的产生。而目前桥梁抗震加固技术研究已经有了较好的基础，建议针对我国公路桥梁的特点，得出适合于我国公路桥梁的抗震加固技术，并推广应用，为提高我国公路桥梁的抗震性能和抵御地震灾害的能力提供可靠的技术保证。