桥梁加固-阜新桥梁加固

桥梁加固【电话 申工】我国历史悠久，重视对古建筑的保护与修整，道路桥梁是其中一重大课题。随着时间的推移，旧桥、病桥、危桥以及古街古巷残破的马路数量不断增多。而且，改革以来，我国公路建设事业发展迅猛，尤其是高速公路、铁路。穿越城乡小镇，跨越大江海峡，也修建了各式各样的桥梁。不管是供旅客游玩观赏还是交通运输，所有桥梁基本都处于使用状态。 

　　我们应理智清楚的认识到:有些桥梁安全系数较低，必须高度重视其加固加强的相关问题，并非拆旧建新是解决问题的一方法。而是要在保证**质量的前提下，使用要很经济实惠的途径。因此，对旧桥的补修加固显得愈加至关重要了。 

　　二、加固措施与方法研究 

　　随着科学技术的发展，在桥梁建设中应该考虑得越来越加全面，在结构构造上不仅要承受自身重量与人为破坏，更能抵抗自然灾害。无论是修建新桥还是护理旧桥都应做到的方面如：抗震、防水、防火、防、防风、防共振以及对地质考察等等。 

　　 新建桥与旧桥都需要修理维护，科学分析与鉴定之后对道路桥梁做出很有效的补救措施。以下就结构构造与结构材料加工两方面探究： 

　　1、结构构造上重整 

　　1）上部结构加固。对路面上道路进行加宽加厚处理，减少单位面积承载量；再次利用预应力原理抵消部分自重应力，增强桥梁对外部应力的承载；还可采用高分子粘合材料将钢板或碳纤维等高强材料粘贴在需要加固道路表面上，通过新增的高强材料承担通行载荷等等。 

　　2）下部结构加固。对基础部位的基墩进加固加粗处理，增加钢筋增设梁桩，新旧互相穿插，好做到旧桩受力小于新桩。这里还需要注意的是，在梁柱的选择方面，一般将比较窄的改用圆形或方形，以更有效地抵抗地震时的横波与纵波；在基部选材时，要防水防潮等等。 

　　3）简支梁改成多跨梁。我国T型梁桥建筑颇多，但随车辆载重与日俱增等诸多因素破环在所难免，如此我们可以将老式简支梁改成多跨梁，并且加大梁截面积、增设受力主筋，通过增加跨数、减少跨度、加固梁筋从而提高桥梁承载性能。或者将不通行的桥下填实，改成能满足泄水要求的涵洞。 

　　4）改造框架结构。这一般是针对新建桥梁，当然对旧桥整体考察设计也能用上，我们都知道三角形结构很稳定，我想我们可以将一支梁改换成三支梁，呈锥形撑起桥道。或采用倒三角顺三角间插式等诸多稳定性结构框架。 

　　5）改变造型。拱桥在我国桥梁中比例居高，而且损坏程度也很高，已无法承载过大的负荷，在这方面，我们可以修加悬索，或改T型桥，增长桥梁的使用年限。即根据实际情况对地形地质考察之后，在原设计上改变简单单一式桥梁为复合型桥梁。 

　　2、结构材料上修护 

　　很早的道路路面都是土路，每逢下雨地上就大坑小坑的满是泥巴和水；前些年，很多地方的道路路面就是柏油路，但车辆重载逐渐的还是避免不了水坑；而现在，我们看到的基本都是水泥路面了。抗载性能又提高一层，但是建后的补修还是需要的。桥梁也从曾经的木桥，石板桥换成刚劲水泥的。从这写方面我们可以看出，在对道路桥梁上我国改进是非常快的。 

　　桥梁的建筑材料有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、钢桥和结合梁桥等多种多样。但目**般都是用钢筋混泥土结构的，不过由于混凝土结构比钢筋的抗弯抗压性能低，桥梁易出现裂缝。因此，我觉得我们好努力设法研究出富有弹性、韧性的结构材料。另外就是对裂缝的修补处理，在这里简要提一下三种主要修补方法：表面抹灰法、喷浆法和压力灌浆法等，。 

　　修补新建中，应采用高性能混凝土材料将钢板钢筋紧密结合、覆盖，形成一套完整的体系，很后还需要的是湿养护等材料耐久性措施。杜止化学物质对道路的摧残，减少或抵消物理上拉压扭弯与摩擦。 

　　特殊情况下，会使用到钢铁等一些易性的材料，如在悬索桥上就要大量使用，因此我们应该定期对暴露在外面的易的的建筑材料进行检测，发现不良状况因采取相应的防腐措施。具体有阴极保护法、涂铝锌层法、物理屏蔽法、化学缓蚀等。 

　　3、合理施工取材与人为养护 

　　在我国，许多工程在实际施工中总会出现偷工减料的现象。我想在日本是很少见的。一个地震台风频繁的岛国，其建筑品质可想而知，特别是在公共建筑上，道路桥梁都是经过各方面*仔细研究，反复考察而修筑的，当今**环境越演越烈，我国对此也应引起高度重视。 

　　在对道路桥梁的养护方面应做到以下几点：车辆不承载重物品；禁止拖拉钢筋的大型物拖磨路面；高温干旱天气进行湿保养等。 

　　三、结语 

　　随着我们科技的发展，人们已经充分意识到了“要致富，先修路”的道理，自然要加重道路桥梁的质量，再加上我国这几年的大量建设，已经积累了许多的经验。事实显示，为满足日益增长的交通需要，新建道路桥梁是非常必要要的，但从节能环保方面，我们应对旧桥不离不弃。加强加固后重复利用，以上简述了道路桥梁结构的加固的方法，从结构的构造重整和构造材料重修方面做了主要的阐述。希望能为道路桥梁的事业做出一点贡献与参考。

桥梁加固【电话 申工】大秦线32m桥梁加固工程III标段为大秦线跨潘庄东河、引青干渠、迷雾河、东洋河、东周庄、龙腰河、平市东沟、黄花河共8座桥的桥梁加固工程。 

　　为顺利实现大秦线开行万吨重载列车的要求,针对跨度32m预应力混凝土简支T梁横向动力性能较差,横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横向振幅过《桥检规》限值,以及横隔板断裂等问题,对四个部位进行加固: 

　　(1)加厚梁两侧端横隔板; 

　　(2)与梁端板相邻的两个横隔板上下增设水平板; 

　　(3)梁两端腹板中间各增设一块横向水平联结板; 

　　(4)跨中腹板上部增设三块横向水平联结板。 

　　本工程的主要特点是既有线行车密度大,施工安全要求高,施工点分散,小型施工机具的选择使用比较特殊。 

　　2.施工方法的比选 

　　2.1搭建作业平台 

　　结合我们的施工实践,共有三种方法可供选择: 

　　2.1.1 WDJ型(碗扣式)多功能脚手架(见图1),该扣件具有结构简单,受力稳定可靠、拼拆迅速、不易丢失零散扣件,重复利用率高等优点,缺点是对场地平整性要求高,且搭设高度限制较大(不宜过10m),材料用量大。 

　　2.1.2制作钢筋吊钩,*悬挂在铁路桥护栏上,底端连接梁板下的通长钢管,钢筋两端均制成弯钩,在钢管**面铺设木板构建工作平台(见图2)。优点是不受场地地形限制,工作平台面积大,缺点是钢筋易受雨水侵蚀使得材料浪费大,线路行车时稳定性差。 

　　2.1.3利用T型梁体表面平滑的特点制作小型作业板车(见图3)和单侧吊篮(图4),板车用于梁体内侧作业,吊篮用于梁体外侧预应力筋张拉封锚作业。还有一种是双侧吊篮(见图5),下部连通,适用于梁体各部位的施工作业。两种型式的吊篮都是悬挂在铁路桥的钢护栏上,在吊篮和护栏、梁体侧面的接触面部位均安装有滚珠钢轮(见图6);板车与梁体立面和侧面的接触部位同样安装有滚珠钢轮。这种型式的作业平台优点是制作简单,使用方便,移动性好,缺点是仅适用于铁路桥T型梁。 

　　从以上三种方法的比较中我们**采用了3种,针对桥梁加固工程的特点,它具有省时、省工、省材料的特点,而且可以反复使用。 

　　2.2模板加固方式 

　　土建施工分为三大模块:钢筋、模板、混凝土。模板工程占的比重非常大,是形成实体的关键步骤。这个过程消耗的周转材料也是比较多的,因此先进的模板加固方法不仅保证了工程质量,而且加快了施工进度,节约了工程成本。在大秦线桥梁加固工程中运用了两种不同的模板加固型式。 

　　2.2.1按常规的加固方法,利用梁体几何尺寸的特点,在梁体下部凸出部位搭设横向和纵向钢管框架做底撑,架立竖向钢管做立柱,**部固定钢管用于支立木模(见图7)。缺点是占用空间大,造成了施工空间的缩小和隔断,增加了施工难度。 

　　2.2.2直接在梁体上做锚固螺栓,与制作的角钢连接构成横向支撑,在其**面利用方木、竹胶板等制作支立模板,侧向利用锚固钢筋和木楔加固(见图8),角钢和螺帽可以重复利用。这种加固方法直接克服了钢管加固方法用料多、空间小、消耗大的缺点。 

　　比较以上两种加固方法,可以看出在模板施工中要尽量提高可重复使用的周转材料用量,降低材料消耗,才能大限度的降低施工成本,提高企业效益。 

　　2.3混凝土的灌注 

　　大秦线桥梁加固工程的混凝土灌注施工与以前同类施工相比有了较大的提高,原来每灌注一孔梁的混凝土需要大约6个小时,现在经过改进施工方法后只需3个小时就可以完成。我们在施工实践中主要从以下三个方面提高效率: 

　　2.3.1从混凝土试验配合比入手,以科学的方法调整提高混凝土的坍落度,在混凝土拌制过程中严格控制水泥、砂子、碎石和水的用量,使用和易性好的混凝土来保证灌注时间和灌注质量。 

　　2.3.2提高砼运输速度。使用拖拉机驱动轮作为混凝土运输动力(见图9),因为四轮拖拉机有空挡和刹车,砼桶的提升和下落速度大幅提高,与电葫芦和卷扬机相比快捷许多。 

　　2.3.3为保证安全,砼桶改用皮桶。大秦线是电气化铁路,施工区上部是高压接触网,下面有施工人员,安全是时时刻刻都应该注意的问题。与铁桶相比,砼桶选用皮桶比较安全,既不影响线路安全或产生感应电荷,也不会对人身造成较大伤害。 

　　3.安全防护措施 

　　近年来由于铁路运输不断提速,既有线的改造及大修工程随之不断增多。大秦线铁路属于重载高运营密度铁路,每天通行列车84对,大单列运量达220万吨,为了达到年运输量确保3亿5,力争4亿吨的奋斗目标,在既有线施工中安全是很重要的,一是行车安全,二是人身安全。安全事故发生后造成的损失要远远大于配置安全设备和人员的费用,甚至远远大于施工造价。因此在大秦线桥梁加固施工中我们尤其注重安全方面的人员培训教育及设备配置,在桥梁下方设置防护网,桥梁两端设专职防护员,施工人员统一佩带安全绳、安全带,使用冲击电钻的人员佩戴防尘口罩,从施工的各个过程和细节上作好安全工作,使施工过程安全、有序、可控。 

　　4.结语 

　　古人说:工欲善其事,必先利其器。在大秦线桥梁加固施工中,我们由衷的体会到施工机具的选择对施工的重要性。施工工艺的改进都是由小的设备、小的改善一点一点积累起来的,只有我们从小处做起,把小事做好,才能积小成大不断进步。这就需要施工人员认真思考善于总结,从实践中不断摸索学习。