桥梁加固-鄂尔多斯桥梁加固

桥梁加固【电话 申工】我国桥梁加固维修技术尚不成熟、不系统，理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。 

　　2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》JTG H11 2004和2008年8月，交通运输部发布的《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）和《公路桥梁加固施工技术规范》（ JTG/T J23-2008），将我国桥梁的损伤评定分类和加固维修的设计和维修加固技术纳入了规范化管理。 

　　 二、桥梁维修加固原则 

　　 1、根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。 

　　 2、对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必须继续使用的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和桥梁的剩余使用寿命。 

　　 3、一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。 

　　 4、用于桥梁加固维修的材料必须通过国家*检测机构检测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。 

　　 三、桥梁加固维修的常用技术 

　　 1、主动加固技术 

　　方法：施加预应力、改变结构体系等，改变结构原有的受力行为。 

　　 特点：改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭合裂缝，并调整变形。 

　　 涉及因素：结构原有内力的状况、原桥的施工工艺、混凝土的强度、预应力的损失、支座型式 、加固的工艺等 

　　 效果：方法得当可有效的改变结构损伤状况；方法失误可加重损伤，甚至垮塌。 

　　 1.1施加梁体外预应力加固 

　　施加梁体外预应力加固可以较好的提高梁体的抗弯截面模量、减小梁体绕度、减小受拉区梁体裂缝、从而调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。 

　　适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，也可作为*提高承载能力的措施。 

　　施工工艺流程为：施工准备→放样确定转向块、锚固块的位置→钻孔、种植钢筋→绑扎钢筋、预应力孔道、立模浇筑混凝土→穿索、张拉、锚固→梁体病害修复→清理场地，竣工验收 

　　 1.2 增加隔板加固 

　　增加横隔板加固可以明显改善T型梁桥铰缝开裂病害，防止病害扩展。 

　　优点：不影响桥下净空，对原桥景观基本无改变。 

　　适用性：适用于因横向联系较差而降低承载力的桥梁上部结构。 

　　增加横隔板加固只是将相对集中的荷载进行了分散，对桥梁整体承载能力并无实质性的提高。加固效果并不明显，需配合其他方法同时进行。 

　　施工工艺流程为：搭设支架→确定新增横隔板位置→混凝土表面清理、凿毛→探测梁体钢筋位置→钻孔、植筋→连接横隔板主筋、绑扎箍筋→吊模灌注砼及养生→预应力张拉、锚固。 

　　 1.3 加大桥面铺装钢筋 

　　采用加大桥面铺装钢筋直径的方法对绞缝开裂病害进行修补，是基于原桥面铺装钢筋网设计直径过小或网格过大，或由于施工质量原因造成的绞缝开裂病害而进行的维修方法。该方法全部在桥面施工，要求中断至少半幅交通。 

　　适用性：适用于允许中断交通的小跨径T 梁或板梁桥。 

　　优缺点：施工时桥上交通受阻,不允许中断交通的桥梁不宜采用;将增加结构自重产生的弯矩,结构的承载力提高不显着。 

　　施工工艺流程：交通管制→破碎拆除原桥面铺装层→结合面处理→种植钢筋→铺设桥面铺装钢筋网→浇筑桥面砼→浇筑桥面其它铺装层和恢复→完成加固施工恢复交 

　　 1.4增大截面与配筋加固 

　　增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。 

　　适用性：适用于桥下净空较高，允许增加主梁高度的情况。 

　　优缺点：加固效果比较明显，但施工工艺复杂，技术要求较高。对桥下净空限制的桥梁不适用。 

　　施工工艺流程：施工准备→混凝土表面清理→钻孔种植锚筋→绑扎补强层钢筋网→浇筑（喷射）补强层混凝土→竣工验收 

　　 1.5扩大基础加固 

　　扩大基础加固的主要内容为增大基础的受力面积来提高桥梁基础的承载力，防止桥梁基础进一步沉降。 

　　扩大基础加固对原基础基本不影响，施工安全性较高。 

　　施工工艺流程：施工准备→基础开挖→原基础混凝土病害及表面处理→钻孔、种植锚筋→绑扎新增基础混凝土钢筋→立模浇筑新增基础混凝土→基坑回填、完成加固施工 

　　 2、被动加固技术 

　　方法：主要是裂缝修补、粘贴碳纤维、钢板、补强普通钢筋等。 

　　特点：不改变结构的恒载内力状况，方法灵活，可根据裂缝的位置方向随意设置 。 

　　作用：控制裂缝进一步开展，提高桥梁承载能力。 

　　缺点：对已存在的裂缝需压浆封闭后再进行被动加固。 

　　适用范围：多适用于在恒载作用下承载力满足要求但活载作用下承载力不满足的情况，在中小桥和大桥进行加固时常采用。 

　　 2.1修补裂缝 

　　施工前应详细检查裂缝的走向、分布、缝宽及深度，数量，并进行分类、标记和记录，根据裂缝宽度，主要采取以下两种施工方法。 

　　 1）表面封闭法，其施工工艺：清理混凝土表面（打磨）→涂刷裂缝修补胶。 

　　 2）自动低压灌注法（壁可法）：施工工艺流程：清理混凝土表面→安装注入座→封闭裂缝外口→灌注材料称量并拌和→严格按程序注胶→注浆质量检验→表面清理、涂装。 

　　 2.2粘帖纤维复合材料 

　　粘贴纤维复合材料的加固方法是利用符合现行国家标准的《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》（GB/T3354）中各项力学性能指标的纤维片材（或布），通过同样满足要求的粘结材料与混凝土结构结合紧密，剪力顺利传递而共同工作，提高混凝土结构的受力性能。 

　　施工工艺流程：搭设支架→砼基底处理→涂底胶→涂找平胶找平粘贴面→粘贴纤维复合材料→自检粘贴质量→自然养护、表面涂装→检查验收。 

　　 2.3粘贴钢板加固 

　　粘贴钢板加固作用与粘贴碳纤维布的加固作用类似。粘贴钢板施工需待混凝土缺陷修补、裂缝修补完成后进行。 

　　施工工艺流程：钢板制作及砼表面处理→砼粘贴面种植锚筋→钢板配套打孔并试配→配置钢板胶并涂覆与钢板、砼粘贴面→贴合钢板至砼粘贴面→加压锚固→粘贴质量检验→表面涂装 

　　 3、关于部分常用加固方法的探讨 

　　增大截面、体外预应力等加固方法都存在应力滞后的问题：加固前原结构已经承受荷载（即一次受力），特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载（即二次加载）下才开始受力。从而导致整个加固结构在其后的二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力和应变。所以，混凝土结构加固计算分析不能够按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的变形值有关，与两部分材料的应力―应变关系有关。因此，改变结构体系的主动加固方法要慎用。 

　　 四、桥梁加固维修的几项关键技术 

　　桥梁加固维修的目的一般是使桥梁恢复到原设计承载能力，通常需和前述的主动和被动加固法配合进行。 

　　 1、斜拉桥拉快速更换拉索 

　　斜拉索更换，其难点是旧索的拆除，由于早期斜拉桥设计及施工原因，旧斜拉索拆除困难甚至无法拆除。 

　　一般要求在不中断交通的情况下，用很快很安全的方法拆除旧斜拉索，进行常规的新索安装。实现快速换索，从而尽量减少交通枢纽的壅堵时间。其关键技术是设计用**工具在斜拉索在还存在应力的情况下，将将要拆除的斜拉索的切割部位的拉索应力转换为零，强行割断，强行拔出，从而实现快速更换。 

　　拉索更换施工工艺流程：施工准备→塔端松锚放张→梁端退锚、拆除旧索→清理索孔→（新索制备）梁端穿索锚固→塔端挂索→塔端张拉→下一组索更换→整体索力调整 

　　 2、拱桥吊杆和系杆更换 

　　在拱桥中，一对吊杆或系杆对应一根横梁，缺任何一根杆件均不能保持桥梁原有状态，因此，吊杆（系杆）更换必须考虑原吊杆（系杆）受力的转移，即用另外的替代杆件作临时吊杆（系杆），使原吊杆（系杆）的受力卸除，再予以成对同时更换。 

　　施工工艺流程：施工准备→临时拉杆、分配梁加工制作→安装分配梁、穿临时拉杆→张拉临时拉杆，更换吊杆（系杆）→张拉新吊杆（系杆），调节桥面标高→拆除分配梁、临时拉杆系→更换下一对吊杆（系杆）→竣工验收、开放交通 

　　 3、整体**升法更换支座 

　　桥梁整体**升，是将桥梁的一联（可包含多跨）进行同步平行**升或绕一点向上平转，其特点是不改变梁体的内力，对梁体不会造成二次伤害，是一种很为先进、科学的桥梁支座更换和梁体纠偏的施工技术。 

　　施工工艺流程：施工准备→千斤顶支撑面处理→安装千斤顶、油泵油路、电路、监控仪器设备等→试**、检查设备运行情况→（新支座准备）起梁、更换支座→卸载落梁、完成支座更换施工 

　　 4、**升法进行梁体纠偏 

　　整体**升法进行支座更换，梁体位移方向是单一的竖向，而采用**升法对梁体进行纠偏施工，梁体位移方向包括竖向、纵向和横向三个方向，施工工序较支座更换复杂一些。 

　　其施工工艺流程为以下： 

　　 （1）在桥墩上均衡安装千斤顶做好整体**升T梁的准备。 

　　 （2）在桥墩和桥台上布设用型钢作成的滑轨，滑轨上按装四氟板。 

　　 （3）利用连续钢构主桥和引桥的支座垫石作反力的着支点，用型钢设置桥梁整体位移的反力架，安装纵横移千斤顶。 

　　 （4）同步均衡，整体**升桥梁，将桥梁置放于滑轨的四氟板滑板上。 

　　 （5）修复支座垫石，重新安装桥梁支座 

　　 （6）纵、横**移桥梁，使桥梁归位。 

　　 （7）整体落位桥梁安放在桥梁支座上，桥梁纠偏完成。 

　　 （8）按以上步骤进行T梁逐联复位。 

　　 5、伸缩缝快速维修 

　　伸缩缝是桥梁路面中很薄弱的环节，也是很容易损坏的组成部分，在一些交通繁忙的道路（如**道路立交桥、机场高速公路）上，一般不能中断交通，即使占道施工也具有一定的时间限制，通常的伸缩缝更换施工，由于混凝土的凝固时间较长，施工占道时间较长，不能满足繁忙交通的要求，因此，伸缩缝的快速修补显得尤为重要，意义非凡。且伸缩缝的修补整个过程不宜过8个小时。 

　　伸缩缝快速修补施工工艺流程：施工准备→放样、切割、破除伸缩缝砼→拆除原伸缩缝→修整槽口→新伸缩缝就位、焊接→浇筑快速混凝土→完成伸缩缝更换施工、开放交通 

　　 五、对国内桥梁维护维修的思考 

　　根据笔者对近几年国内垮塌桥梁的关注，发现以下特点： 

　　(1)预应力混凝土桥梁的病害主要是梁体下挠和开裂。而这种病害在刚刚成桥的检测和试验中无法体现，特别是梁体的下挠，在成桥荷载试验时，桥梁的承载力能够达到要求，但运营阶段，在荷载特别是活载作用下，跨中将持续下挠。这是由于有效预应力不均匀度过大造成的预应力损失过大，相当于有效预应力大的钢筋承受了本应该所有预应力筋承受的力，这样有效预应力大的钢筋在使用阶段逐渐屈服，梁体也随之下挠。而随着梁体下挠和开裂的不断发展，桥梁承载力将严重下降，甚至有断裂的危险。 

　　(2)钢结构桥梁，关键构件存在局部强度不足或缺损，是不少桥梁事故的重要原因，值得我们高度重视。 

　　笔者认为，重要桥梁的智能监控系统是现代桥梁设计的必要元素。需要采用可靠的手段和设备（传感器，GPS等数据采集、数据评估分析、传输处理等设备)组成有效的桥梁智能监控系统，对桥梁整体和关键部位的应力应变、位移、荷载、损伤情况等进行监控，建立有效的桥梁预警和养护维修管理机制。保证桥梁在寿命基期内正常运营。 

　　同时，建立并完善各省市和全国统一的公路桥梁管理系统：根据历史的和已有的桥梁健康监测系统资料，将全国的桥梁状况进行数理统计分类，完善现行的养护和加固规范，桥梁的加固维修纳入统一的规范化管理。 

　　 六．结语 

　　我国的桥梁建设正由大规模兴建为主的时期逐步进入到建设和养护维修同时进行的时期。提高桥梁管理水平，保证桥梁的正常运营和延长桥梁使用寿命是桥梁管理维修相关工作者及**职能部门的重要任务。开展养护维修技术的开发研究，是桥梁养护维修工作者面临的重要课题。 

　　桥梁维修加固施工技术发展很快，新材料、新工艺不断发展，交流、学习、引进、开发、总结桥梁的养护、加固、维修技术尤其是关键技术的工法，需要我们大家共同的努力。

桥梁加固【电话 申工】近年来随着交通运输事业的蓬勃发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是大型拖挂车、大型集装箱卡车等重型车辆日益巨增，特种工程车如矿山运载车、大型平板车亦不时出现，而且重、载现象也屡见不鲜。现有公路桥梁中相当一部分，特别是年代较远的低等级载荷桥，已远远不能满足使用上的要求。因此，对这些桥梁进行病害检查就显得十分重要。 

　　首先我们简单分析一下桥梁不能满足继续使用的三种情况： 

　　 1. 桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损影响到它原有设计能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。 

　　2. 桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时期的交通发展，荷载标准或桥下净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适宜新的交通。 

　　3. 桥梁设计标准合理，结构基本完好。但桥梁遇到某种特殊需要，原设计没有包括在内的荷载或结构变化，而需要临时加强的。 

　　目前我国国内桥梁存在的问题主要为两类：一类为上世纪50年代后期和60年代桥梁荷载标准低，承载力不足；二类为上世纪80、90年代后修建的桥梁部分出现质量问题，病害严重。其中梁体下挠问题尤为**，而且也是一个较普遍的现象。 

　　二、桥梁病害诊断与评估 

　　针对以上提到的我国现有桥梁存在诸多影响正常使用的问题，我们首先要开展桥梁的病害诊断和评估。 

　　1. 检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据。由于现有道路上的桥梁营运使用多年，主要部位出现缺陷，如裂缝、错位、沉降等，通过对现有桥梁进行检查，了解其各部位损坏的程度，核定其承载能力，为桥梁的维修加固提供必要的依据。 

　　2. 建立和积累必要的技术资料，建立桥梁养护数据库。现有桥梁大多资料不全，尤其是早期建造的桥梁，更是缺乏资料，需要通过检查，重新建立和积累技术资料，系统地收集这些桥梁技术数据，为加强科学管理和提高桥梁管养技术水平提供必要条件，并能指导今后的桥梁养护、加固、与维修工作。 

　　3. 检验桥梁的结构质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，在建成之后，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性与可靠性。 

　　三、桥梁维修加固的主要方法和一些新技术的应用 

　　对桥梁加固的基本要求主要有：经济费用方面，一般地说加固费用比新建费用节省一半时，即应**考虑加固；不中断交通或尽量少中断交通，在加固与加宽同时进行的桥梁，可把加宽集中在一侧，往往可以将加宽与加固错开，不搭便桥；对已发现的缺陷，要一次加固好，不留后患，加固设计宜按规范进行；对原有结构的损伤尽可能减至很低；技术可靠，耐久使用，养护方便。 

　　根据上面这些要求，目前比较常用的桥梁加固方法主要有以下几种： 

　　1. 砂浆和化学灌浆修补法；2. 桥面补强层加固法；3. 增大截面和配筋加固法； 4. 锚喷混凝土加固法；5. 粘贴钢板加固法；6. 粘贴纤维布加固法；7. 改变结构受力体系加固法；8. 体外预应力加固法。 

　　其中粘贴纤维布加固法代表目前比较先进和有效的桥梁加固方法，在日本和德国等发达国家运用这项技术已经相对比较成熟。混凝土桥梁结构的粘贴碳纤维板技术在加固中具有不中断交通，且工期短，人工少的优点。下面我们就这项加固方法的应用进展进行简单的讨论。 

　　1. 碳纤维布结构加固技术简介 

　　粘贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在桥梁结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的（抗弯、抗剪）承载能力，由此而达到对结构物进行加固、补强的目的。 

　　碳纤维增强聚合物是由环氧树脂粘高抗拉强度的碳纤维束而成的。碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面，树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作。 

　　碳纤维加固技术适用于桥梁各个结构部位的加固修补，如桥墩、桥梁、立柱、等结构处，要求基层混凝土的强度等级不低于C15即可；另外，砖砌体的某些力学性能也可以用碳纤维进行加固。 

　　2. 碳纤维布加固的原理 

　　用于桥梁结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为钢材的十几倍；但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难共同工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固的目的。 

　　3. 碳纤维加固施工工艺介绍 

　　为确保老桥梁的柱体和受压部位能够和碳纤维加固施工后的碳纤维同步工作，应尽量使碳纤维紧粘至受力区域，这样可以减少受力物体的应力差值，盖梁加固时需考虑卸载措施，好的是使得旧式桥梁的原建筑体和碳纤维各自进入大受力状态，这样桥梁的的总体强度将明显得到提高。 

　　首先对被加固建筑体表的打磨清理作业，主要是为了去除灰尘，保持建筑体表的清洁，便于碳纤维布粘贴。 然后在涂抹树脂涂时，仔细平均将漆涂抹到建筑表面的各个地方上，不得有任何的漏刷处。等涂刷的树脂漆凝固到不粘手的时候，进行树脂漆的找平作业，将凹凸平地方补平，以便碳纤维布的粘贴。 

　　将碳纤维单向布拉展伸平后铺在树脂漆上，从一个方向向另一个方向铺，不要两边同时铺，一定要让碳纤维布伸展，铺设好后，使用专门的后处理工具，对已铺设的碳纤维布进行处理，主要是保证碳纤维布中间没有任何的气泡。待碳纤维布加固层铺设好后7天，就可以在碳纤维布防护层的外面刷防护或装饰外用面漆。 

　　在针对老式桥梁这种混凝土建筑加固时，目前粘贴碳纤维布补强加固是可以选择的施工方案，因为碳纤维布质量轻，同时施工时操作简单，不需要太大的作业空间和大型的施工设备，同时又可以适应复杂多样的建筑结构，因此对于老式桥梁加固可以选择碳纤维加固技术。 

　　对于桥柱粘贴高强度，高韧性碳纤维布的办法，其实取得的加固效果类似甚至越了钢板加固的加固效果，同时桥柱本身的建筑结构没有发生任何改变，还可以在加固后的碳纤维布上再次涂刷美化漆，这样还可以在施工后对建筑结果进行一定的装饰。 

　　随着我国高等级公路的迅速发展，高速公路桥梁通车里程也在不断增长，桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝，都可以应用碳纤维布补强技术。??