桥梁加固-衡阳桥梁加固

桥梁加固【电话 申工】随着我国经济和交通运输业的不断发展进步，各级公路桥梁所担负的交通负荷越来越重，由于很多桥梁在建设时资金紧缺，泄洪能力较低，设计荷载偏低，受当时技术条件的约束，桥梁的设计和施工管理大都较为粗放，桥梁建设使用的材料和设备大都较落后，导致现阶段很多桥梁都存在某些缺陷，影响了正常的交通运输，给国民经济的发展造成了不利影响。 

　　一、桥梁结构检测的常用方法 

　　很多桥梁在建设时社会发展较缓慢，加之部分桥梁设计者缺乏远见，桥梁投入运营之后，管理制度建设长期被忽视，桥梁的管理费用被无故占用或挪用，车辆载没有严格审查，桥梁的技术状态没有进行及时观测，导致很多公路、桥梁发生了各种病害，严重破坏了桥梁的正常运营。各种不良因素很后导致很多桥梁的实际使用寿命缩短，甚至有些桥梁成为危桥，严重影响了人们的生命财产安全，为此，加强桥梁结构的检测和加固处理势在必行。 

　　桥梁结构检测是一项对桥梁结构直接进行测试的科学实验工作。桥梁检测的主要任务是通过有计划地对桥梁结构物加载之后的性能进行对测量参数分析，对结构物的工作性能加以分析评价，正确评价桥梁结构的承载力和使用条件。桥梁在使用过程中会经常出现各种损害，需要相关部门及时发现桥梁中存在的损坏环节，并及时加以修补，定期对桥梁进行检测货物维护是保证桥梁正常运营的重要的环节。现阶段常用的桥梁检测方法包括三种，即半破损检测、无破损检测、半破损与无破损相结合及荷载试验。桥梁检测方法主要是针对混凝土的强度和内部缺陷等问题加以检测。通常情况下，混凝土梁的无损检测包括强度和完整性检测两种，混凝土梁的无损检测以传统测试混凝土强度的声法和回弹法为主。荷载试验主要是针对桥梁的整体结构特性和承载能力进行综合评价，荷载试验主要包括动力荷载试验和静力荷载试验两种，其中桥梁结构的动力荷载试验是使用动力荷载测试桥梁结构的动力特性，例如使用行驶的汽车荷载或者其他动力荷载作用在桥梁结构上，测出桥梁结构的动力特性，通过桥梁的振动变形，判断分析桥梁结构在动力荷载下受振动和冲击的影响程度。桥梁结构的静力荷载试验是指将静止的荷载作用在桥梁的*位置，保证可以测试出桥梁结构的静位移、静应变以及裂缝等，以此判断桥梁结构在荷载作用下的工作能力和状态，通常情况下，桥梁结构的分析评定工作主要包括对桥梁工作状况的强度和稳定性、结构的刚度、裂缝、地基基础等 

　　二、桥梁结构加固处理办法 

　　桥梁结构的加固处理方法需要严格依照不同桥梁的病害原因采取不同的处理措施，通常情况下，桥梁结构的加固处理方法包括以下几种。 

　　1.体外预应力加固法 

　　体外预应力加固法主要适用于梁式桥正常使用的状态限结构，技术人员通过对桥体施加体外预应力，使桥梁减少结构裂缝，减小梁体下挠，从而改善结构各个截面的应力状态。通常情况下，体外预应力加固法的优势在于使用预应力加固之后可以保证预应力*保存，而且可以将预应力拆除，所以这在很大程度上扩大了体外预应力加固法的使用范围，一方面它可以作为提高桥梁承载力的*性加固措施，另一方面还可以使用在通行重车时的临时加固；此外体外预应力加固法可以使桥梁在自重增加很小的条件下，调整和改善桥梁原结构的受力情况，增强桥梁结构的抗裂性和刚度；而且在自重增加较小的情况下，对桥梁基础的受力状况影响较小，可以节省桥梁加固成本支出。体外预应力加固法的原理在于通过在桥梁体外增设钢质的撑杆，与被加固的梁体锚固连接，施加预应力，改变原结构内力分布，降低原结构的应力水平，进而提高桥梁的承载力，减少桥梁结构的变形。 

　　2.减轻拱上自重加固法 

　　减轻拱上自重的方法有三种，其一，使用预制的钢筋混凝土T梁、空心板或者微弯板等轻型桥面系取代之前笨重的腹拱体系：其二，把腹拱的重力式横墙挖空，或者将其改建为钢筋混凝土立柱；其三，逐渐降低桥面标高，以减少或者取消拱上材料。减轻拱上自重加固法的目的在于提高桥梁的承载能力，是一种调整拱上恒载分布的手段，主要是针对主拱圈变形过大，通过这种方法以调整拱轴线与压力线；使用减轻拱上建筑自重主要是针对一些双曲拱桥的基础承载力较低时，通过这种办法来降低对桥梁对基础承载力的要求。 

　　3.外包混凝土加固法 

　　这种加固方法主要适用于对拱桥、基础、墩台、钢架桥以及梁桥等，是在桥梁结构上增加一部分恒载重量，为了保证外包混凝土加固的成功，在拟定外包混凝土尺寸时应该考虑外包构建以下的结构承载力。外包混凝土加固法的施工工艺包括以下几方面内容，在施工过程中施工人员一定要严格按照相关规定进行施工，首先，使用的混凝土补强的受压新浇混凝土厚度应该不小于150mm，并且保证原来混凝土的表面凿成凹凸深度不小于6mm的粗糙面，使用喷射混凝土施工时应该大于50mm，而新浇混凝土的厚度应该大于40mm。其次，配置混凝土的石子应该使用碎石或者较为坚硬的卵石，大粒径不应该大于20mm；此外，结合面的连接钢筋面积应该大于结合面面积的0.2%。再次，在使用型钢和钢板补强时应该保证力的有效传递，同时应该保证其能够共同参与原结构的受力。很后使用钢筋补强时，U型箍筋的直径应该和原有的箍筋直径保持一致，封闭式箍筋的直径应该大于10mm，加固的受力钢筋与原构件受力钢筋之间的净距应该小于20mm，使用短筋焊接，箍筋使用U型或者封闭的箍筋。 

　　4.钢板粘贴加固法 

　　所谓钢板粘贴加固法是使用锚栓或者粘结剂把钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或者薄弱部位，用钢板代替增设的补强钢筋，以此来提高桥梁结构的耐久性和承载能力。钢板粘贴加固法主要适用于由于交通量增加导致桥梁主梁承载力不够，或者梁板桥的主梁出现横向裂缝等。 

　　桥梁检测技术是一项操作难度较大、工作技术较复杂、科技含量较高的工作，属于高空和危险作业；桥梁加固也是一项复杂而繁琐的系统工程，工程设计范围较广而且会涉及很多隐蔽工程，加固方法还会因不同桥梁的病害原因而不同，施工工艺具有复杂性和特殊性。为此桥梁结构检测和加固处理需要工程技术人员具有扎实的理论知识和丰富的实践经验，确保技术工人可以对桥梁做出正确的评估和检测，进而设计出符合桥梁自身特点的加固方法，延长桥梁的使用寿命。 

　　结语： 

　　桥梁结构的检测和加固处理是一项复杂而细致的工作，需要相关技术人员具有各方面的综合知识，理论与实际相结合，确保桥梁检测和加固工作的有效性，延长我国桥梁的使用寿命，促进国民经济的长期可持续发展。

桥梁加固【电话 申工】桥梁是公路建设的重要主体，在施工的过程中比较重视施工质量，因而，使养护单位认为它要比公路结石、坚固，不会出现问题，所以就形成了养护单位缺乏对桥梁的早期投入，对桥梁进行维修、养护以及加固。另外，桥梁在经过很长的时间使用之后，由于受气候、载荷载等因素的影响，使桥梁加快了损坏的速度，那么，此时如果对桥梁不进行及时的维修与加固，桥梁将会减少使用寿命，会有交通事故的产生。所以，加强对桥梁的日常维修和加固，延长桥梁的使用寿命，确保过往行车的安全，使桥梁处于一个很好的使用状态，具有十分重要的意义。本文分别对桥梁的常见病害及维修、旧桥的加固进行了如下探讨研究。

　　一、桥梁的常见病害及维修

　　1、在桥梁的日常使用中，我们经常会看见桥梁会出现以下病害：

　　一，形成的问题缺陷，桥梁在日常使用中表现的缺陷问题有：根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同，在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥梁上部结构的基本构件，缺陷通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形等。其表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。

　　对于公路混凝土桥梁，由于某一缺陷日积月累的变化，加上环境影响，有扩大的危险。另外，在混凝土公路桥梁中，缺陷和原因不是一一对应的，不少情况是某一个原因为诱发源，其它则多为促进缺陷发展的原因。

　　二，桥梁的另一种病害就是由于受到多种复杂因素的影响，而形成桥梁的结构裂缝。桥梁的结构裂缝具体的种类有：网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板竖向裂缝、腹板斜向裂缝、梁侧水平裂缝、梁底纵向裂缝。

　　2、维修方法

　　首先，对于混凝土公路桥梁上部结构的基本构件形成的缺陷问题，例如蜂窝、麻面、空洞、剥落等，在进行维修的时候，一定要先把松散的部分清楚，然后按照实际情况采用高标号砼或水泥砂浆填补。

　　其次，对于梁体出现的漏筋的现象，以及保护层出现剥落的问题，我们采取维修的办法是凿出松动的保护层，然后清除钢筋上的诱发源，通过使用环氧砂浆的修补法，但这只是可以用来对付小面积的损坏，针对于大面积的损坏，可喷射高标号水泥砂浆修补。

　　很后，对于钢筋砼简支梁产生的裂缝，在进行维修时，一，针对出限值规定的裂缝，要运用灌注环氧树脂胶的压力灌浆法进行维修，二，在裂缝发展较为严重下，要对其查明原因，然后按照不同的情况采取不同的维修、加固措施，并随时对其进行观察。

　　二、桥梁的加固

　　对于桥梁加固的办法有：

　　1、塞缝灌浆

　　塞缝灌浆是指把配置好的水泥（砂）浆以及环氧树脂（砂）浆，然后通过喷浆机在一定的压力下，将其灌入结构物的缝隙内，可以发挥填塞裂缝的作用，以及预防钢筋的锈蚀和加强整体结构强度的提高。

　　2、上部结构加固

　　它是在根据在对旧桥进行调查经过合理研究的基础上来改建的。通过合理完善的对技术、经济的比较研究，在原来旧桥的基础上进行了加宽，采用板式结构代替了桥台将拱式结构的加固办法，对于载运输来讲对桥不会造成多大的影响。

　　3、桥面铺装层的加固（沥青砼或水泥砼）

　　在确定铺装层结构厚度下，得知铺装层的模量在影响上要出铺装层的受力状态。

　　一，将桥梁的原铺装层清除，在这个清除的过程中，对于处理的厚度要特别的重视。如果通过机械方式清除的话，那么对于旧桥的预制梁板的构造以及伸缩缝来讲，不要对其损坏。同时还要加强对其的保护等。

　　二，对于旧的桥面要认真的进行清洗。对于刨洗后的旧桥的铺装层要马上运出，那么废旧料一定要用人工对其进行清扫，然后对于旧桥的梁板**面要选用高压的水进行冲洗，达到清洁干燥的目的。

　　很后，要重新铺设桥面。在进行水泥砼桥面铺装过程中，浇筑砼的强度要达到设计要求后，方可通车，这时，车辆荷载要小于设计的荷载。若是采用快硬水泥砼铺装的话，必须经过试验确定后才可以通车。在采用沥青砼桥面铺装的话，要将铺设的混合料全部冷却之后，表面的温度小于50℃的时候，才可通车。如果想要提前通车的话，需要喷洒冷水降温。在安装完伸缩装置后，预留槽浇筑的砼强度符合设计的强度，才可通车。

　　结束语

　　由此可见，桥梁的维修与加固的目的是确保桥梁结构的安全、稳定、不受病害的影响，因此，我们要在桥梁使用的过程中，及早的对其进行养护，对于出现的一些病害现象要及时的采取维修与加固的措施，这样才能保证延长桥梁的使用寿命，确保过往车辆的安全，减少交通事故的发生。所以说，做好桥梁的维修与加固工作对于公路的建设发展起到了十分重要的作用。本文只是对桥梁的维修与加固阐述了几点很小的看法，由衷的希望，在今后的工作当中，有更多的人士能够参与进来发表自己的观点