桥梁加固-济南桥梁加固

桥梁加固【电话 申工】通过了解与记载，现在我国各地的桥梁普遍都存在着由于设计初级阶段标准较低，构件老龄落后化，建筑材料质量无法保证等等一些原因造成了很多桥梁在使用以及外形上，均出现了承载能力降低、运行能力差、不能满足目前交通的迅速发展的问题。首先，我们需了解目前桥梁在养护方面的现状以及目前所存在的问题，根据现况制定具体养护步骤和内容。 

　　1 公路桥梁的现状分析 

　　1.1 桥面结构损坏 

　　桥面由于建设以来，时间长久没有具体人员管理导致桥面道路坑洼不平、崎岖颠簸。尤其在路面与桥的相接点之间更显严重，这种桥面不平会导致车辆的行走过程中颠簸不稳、瞬间减速，在车辆减速后与桥面所发生的冲击力下会更大化地降低桥面质量进一步造成危害。 

　　1.2 桥面卫生肮脏 

　　有些位置处于接近市区的道路桥梁卫生情况明显不堪，存在障碍物以及垃圾物，在刮风下雨天气里，桥面更加尘土飞扬，污水四溅。 

　　1.3 桥栏杆损坏情况 

　　由于桥梁日常养护工作不到位，车辆发生交通事故等等一些原因，导致很多桥梁的栏杆多处损坏不完整，有的已经丢失不存在，这一点虽然不会太大程度地影响车辆运输通行，但已经很大程度地影响了桥梁的外在美观，也为行人和过往车辆的安全度失去了**。 

　　1.4 桥梁上标志语缺乏 

　　根据建筑规定，在公路以及桥梁道路上，为保证车辆正常运行以及行人行走的安全，需根据道路实际情况设置限重、限速、限宽、限高、等等多项禁行标志语。这对于减少车辆通行事故是十分有必要的，但是随着桥路的年限延长以及后期养护不当，在很多桥梁两侧都已缺少了这些禁行标志语。 

　　2 改善桥梁的养护措施 

　　2.1 提高对桥梁养护管理方面的认识 

　　公路桥梁与公路的改造维护必须是同步进行不可分离的一项工作，只有在基础上提高公路桥梁的使用寿命和使用能力，才能更大地发挥桥梁的效果。由于目前资金紧缺等等一些原因导致一些单位只重视对公路的维护，从而忽略了对桥梁的重视，所以当前应该提高对桥梁的养护意识。各级公路的管理部门应该酌情制定出专门管理桥梁方面的专门机构和专门管理人员，来从事桥梁的日常管理维护工作。 

　　2.2 完善桥梁现况的管理档案 

　　为做好桥梁的公路养护管理工作，各项管理人员应及时并充分地了解每处桥梁存在的现状，并根据实际情况提供有效、准确、运行方便的技术资料，从而建立动态的管理模式。根据桥梁设计建立桥梁系统的数据管理，应用数据等。这样可以方便有效地了解到桥梁的情况和缺陷，并善于在各种数据齐全的情况下分析和管理。 

　　2.3 强化业务技能和培训 

　　在增强技术人员责任意识的同时，也同样要提高桥梁养护人员的整体技能和素质。因桥梁的性比较强，目前公路养护部门在桥梁养护方面比较缺少专门的技术工作人员，为了改变此种情况，要加强对各级公路管理部门中的技术工作人员的培训工作，提高对桥梁养护管理的认知意识，掌握桥梁检测维修及加固的一些基本方法。 

　　2.4 分期检查 

　　经常检查桥面的具体设施以及建筑结构是否存在异常、外观是否整洁、支座是否存在明显缺陷。定期检查桥梁的一些重要部位是否出现故障状态以及用工具测试后有不正常的数据存在等。特殊检查一些桥梁破损的状态和程度，这种需要有技术性较强的工作人员测试，从而发现桥梁存在的问题原因。 

　　2.5 建立的桥梁养护工程队 

　　在综合以上理论的同时，很重要的一点就是要建立一个的、具体的，并有技术性的桥梁养护工程队，这样可以方便有效地随时进行现场勘测和技术指导。 

　　3 桥梁养护的内容 

　　3.1 通过工作人员实地考察与检测，要系统地掌握桥梁的技术状况 

　　尽早发现损坏和缺陷，并提出实际养护措施，制定养护方案。对自然因素引起的，例如：暴风、暴雨、地震、水灾等等造成危害的桥梁，要未雨绸缪，提早制定出预防措施和解决方法。 

　　3.2 完善标志牌，完善桥梁详细资料介绍 

　　对一些经过检测后需要限速，限高，限宽的车辆，要及时给予提示和警告。并根据桥梁的建立日期，建立历史，详细资料完善桥梁介绍。 

　　3.3 对栏杆损坏进行及时修复 

　　如果正在维修过程中，要及时设立警告牌，避免人员安全问题发生。对一些保护层偏薄，混泥土就、空隙比较大的一些位置进行适当的填补。对一些钢结构、伸缩缝、支座以及一些金属构件要及时清理保持清洁。 

　　3.4 支座的检查 

　　具体检查项目为：简易垫支座油毡是否更新，钢板滑动支座以及弧形支座有没有被水侵蚀过，摆式支座位置是不是正确，有没有均匀受力，钢筋混凝土立柱有没有存在故障，橡胶支座有没有变形的可能，对于滑动面、滚动面有没有夹杂尘埃和一些异物，以避免防水装置和排水装置产生漏水。 

　　3.5 桥梁墩台 

　　主要检测桥梁墩台的位置有没有存在缺陷、裂痕，墩台有没有变位等现象。如果墩台是钢筋混凝土的材质，比较常见出现的现象是混凝土的冻涨引起剥离、混凝土被风化、掉角造成了表面混凝土有痕迹、露钢筋等损坏现象。 　　3.6 桥梁基础 

　　要善于对桥梁墩台基础检测，墩台基础的冲刷情况和缺陷情况是否存在漏洞。在水中的桥墩，因为直接接触水力，除了一般的冲刷以外，还有局部的冲刷，当河水中的水流带动石力运动，会对钻孔灌注桩造成严重磨损，甚至使桩中钢筋外露。 

　　4 桥梁的加固 

　　4.1 混凝土结构的维修与加固 

　　不管桥梁在建设上采用了何种材料、方法，对故障进行维修都要遵从一个原则，那就是必须将表层已有的混凝土清除至钢筋锈蚀范围或露出完好混凝土为止，这样才有助于下一步的正常顺利进行。对面积比较小的损坏部分，可手动凿除，再以水冲洗干净；对面积较大的缺陷，并有一定深度或有蜂窝空洞者，可用气动工具凿除，个别部位铺以手工凿除，再以水冲洗干净。这样在进行下一步的维护时才能做到实施有效。 

　　4.2 墩台基础的加固措施 

　　当基础承载力不足或埋置太浅，却又为刚性实体基础时，可加砌砌体或增补混凝土，以扩大原有基底面积的措施予以加固。 

　　4.3 地基加固措施 

　　当地基松软或深层的一些土质不良的原因，导致桥梁的基础位置受力时，可以先采用人工地基加固，目**般比较常用的方法有：砂桩法、注浆法等，当松软地基比较厚实时，将钢管打入周围基础土层，灌入干燥粗砂捣实成砂桩，这样可以使地基土的紧密度提高。 

　　4.4 墩台主体加固措施 

　　当墩台产生惯性裂缝时，可以使用钢筋混凝土进行加固。当墩台本身存在表面损坏的故障时，可以将钢筋混凝土围绕整个墩台身的方法。对于埋置式桥台，当桥台受台背土压力而往桥孔方向倾斜时，可根据实际情况对桥台修筑撑壁进行加固；如果是小跨径的桥梁，防止墩台滑移，可在墩台间加设水平支撑。 

　　5 结语 

　　桥梁养护工作目前是一个比较薄弱的环节，加强并重视桥梁的养护工作是公路养护的一个重要标志。更加重要的是，可以更大能力地保证人身安全和人民财产损失，从而也保证国家的经济效益。桥梁养护工作也是每一个工程技术人员应该具备的责任。尤其负责桥梁养护的工作人员更应该提高自己的知识技能，更新信息，并全面掌握各项车辆运输给桥梁带来的变化，为我国交通的发展贡献出自己的一份力量。

桥梁加固【电话 申工】目前我国公路桥梁所承受的负荷有3个特点：交通量不断增大；重型车辆增加及载现象严重；限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固和维修，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。笔者多次完成限运输旧桥加固及大中型危桥的维修加固施工监理工作，在公路旧桥加固和管理方面取得一些经验，下面对公路桥梁的维修加固进行一些浅显的探讨。 

　　1 公路桥梁加固的常用方法 

　　1.1 塞缝灌浆 

　　塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1B1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6mm～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6m～1.0m，缝小处孔距为0.4m～0.6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25m～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。 

　　1.2 桥梁基础加固 

　　对于位于**地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。 

　　1.3 桥面铺装层的加固 

　　清除或刨洗桥梁旧铺装层后，在梁板上设置剪力键，将原梁板和新桥面铺装连为一体，共同受力。新桥面铺装应设置双层钢筋网，采用钢纤维水泥混凝土效果良好，既抗开裂又防透水。一般情况是重做桥面铺装同时将伸缩装置一并更换，待伸缩缝预留槽浇筑的混凝土强度达到设计强度后，方可开放交通。 

　　1.4 防治桥台基础冲刷 

　　对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺MU15片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙。对于桥梁上游河床变迁、水流改道、洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。 

　　2 公路桥梁不同部位损害后的维修方法 

　　2.1 上部结构损害的维修方法 

　　对于整体现浇实心板桥，需要先观察病害情况。如果单板受力导致的开裂发展缓慢，只需使用环氧砂浆进行处理，如果发展迅速需要封闭交通进行实心桥板的更换。对于预制实心板桥，需要在施工中重视桥板横向连接。发现裂缝等病害时，程度较低可以清理板底面，然后涂刷环氧树脂胶，裂缝严重需要拆除重建，混凝土剥落需要凿去保护层，除去钢筋锈迹后再修复保护层。根据损坏面积选择环氧砂浆修补或是高强度水泥砂浆修补，如果存在蜂窝、剥落、麻面等现象需要清除松动部分，使用高强度水泥砂浆等修补，并进行养生，以保证修补的混凝土与原结构结合平整、牢固。 

　　对于空心板桥，如果空心板断裂，可以根据实际条件现浇空心板或更换预制板，尽量选用现浇空心板，并用PVC管取代气囊，以缩短工期，避免空心板内模变形。如果空心板存在挠度大、企口缝损坏等问题，需要及时处理企口缝，采用钻孔补植钢筋等措施强化横向连接。如果需要重做桥面铺装层，尽量选择双层钢筋网片，混凝土厚度保持在12～18cm。 

　　对于T梁桥，可以选择粘贴碳纤维片材、体外预应力法等维修加固方法。碳纤维片材不易受到，便于操作，质量轻，强度高，适用于抗震、抗剪等形式的加固。根据构件的受力特点将碳纤维布粘贴于构件上，可以约束变形，提高构件的强度，对于T梁桥梁肋的轻微竖向裂缝处治具有很好的效果，但是在使用该方法时需要注意碳纤维片材的脆性性能，以免片材出现突发性破坏。体外预应力法通过预应力钢拉杆进行加固，可以在加固、改变结构内力的同时卸荷，通常可以提升将近40%的承载力，并且不限制通行，可以作为公路桥梁的临时加固和*性改造措施。在采用该方法之前，需要先进行力学验算，为避免锈蚀还需要在加固后期定期保养。翼板等薄弱部位容易出现混凝土剥落、连接件错位等病害，需要在日常保养中加以注意，及时修复翼板混凝土剥落、连接件开焊等问题，以保证整个梁体的性能。 

　　对于石拱桥的拱圈裂缝等病害，需要采用拱腹衬砌法、拱背加固法、贴纸观察法进行维修加固。拱腹衬砌法不限制交通，通过增设拱圈、加设钢波纹管来完成加固，提高桥梁的承载力；拱背加固法是对开裂、劈裂、压碎的拱圈采取挖除上部填土、植入钢筋的方法，布设钢筋网，然后整体现浇混凝土拱圈；贴纸观察法适用于无发展变化的既有拱圈裂缝，通过在不易受潮处粘贴纸条来方便观察。 

　　2.2 下部结构损害的维修方法 

　　对于墩台、铺底受到冲刷的情况需要及时修复被冲刷的孔洞、勾缝；对于基础下沉需要采取扩大处理的方法，使用钢筋连接新老基础，再对下沉裂缝进行水泥砂浆的封闭填补处理；对于台背土压力大引起的桥台位移，需要换填台背填土，选用轻质填土材料，还可对小跨径板桥增设钢筋混凝土支撑梁。 

　　2.3 桥面等部位损坏的维修方法 

　　对于伸缩缝的损害，可以对大跨径桥梁更换毛勒缝，对小跨径桥梁更换TST伸缩缝；对于栏杆的损害，可以将栏杆更换为防撞墙；对于防排水设施的损害，可以根据排水设施过高、过短等问题进行调整，及时疏通堵塞的泄水孔；对于存在受力不均等病害的支座，需要加强保洁工作，及时更换老化严重的支座。 

　　3 公路桥梁维修加固实例 

　　某公路桥梁建于1978年，由于年深日久，桥体构件出现了不同的损坏。损坏主要集中在桥身边板混凝土剥落、中板出现裂纹和板底露筋。在对该桥进行加固时，方案制定的原则为尽量减少对原有结构的损伤，以**桥体符合公路运输的承载力和耐久性的要求。主要的施工细节如下。 

　　3.1 混凝土桥面的处理 

　　除去已损坏的桥面混凝土，对钢筋进行除锈处理。按照损害的深浅按不同的方法进行修补：对混凝土疏松层较浅的的区域采用的修补材料为丙乳砂浆，对深度5厘米以上的混凝土疏松层的修补材料为丙乳细骨料混凝土，并在板底处辅以碳纤维。 

　　在丙乳砂浆和灰砂的配比方面，选用灰砂比为2的砂浆，丙乳和水泥用量的比例为30%。 

　　3.2 中板和台帽裂缝的处理 

　　对外露钢筋除锈，在裂缝处灌注灌封胶。在裂缝面的处理上，用钢丝清理表面松散层并用水清洗。注胶嘴的位置设置在裂缝较宽的部位，各注胶嘴位置间距依实际情况而定，一般在20-30cm。 

　　4 结语 

　　加强公路桥梁的管理并进行维修加固，使其处于正常的工作状态，不能重建轻养，桥梁的维修加固比新建还难，因为桥梁的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因很难确定。随着交通运输的发展，越来越多的桥梁需要维修加固。桥梁的维修加固任重道远。

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